凱美瑞混合動力：2011年或迎來新市場機遇

　　2.4L-3.0L綜合工況百公里油耗低于6L?在當前的車市中，能符合這一苛刻條件的恐怕只有一款車：以豪華車標準打造的環(huán)保車型——廣汽豐田凱美瑞混合動力。

　　據(jù)悉，憑借卓越的環(huán)保性能和產品力，凱美瑞混合動力上市首年即獲得業(yè)界的廣泛認可，2010年共獲得以綠色、低碳等為主題的獎項30多項。

　　2011年，在政策利好、油價猛漲、交通擁堵加劇等因素的影響之下，更環(huán)保、更經濟的汽車將更受汽車消費市場的歡迎。其中，被公認為“新能源車最佳過渡車型”混合動力產車型，有望進一步得到市場認可。作為混合動力的領軍車型，凱美瑞混合動力或將迎來全新的市場機遇。

　　上市一年屢獲殊榮

　　近日，鳳凰網2010汽車年度營銷大獎暨金鳳凰車型評獎揭曉。在最佳環(huán)保車獎項的角逐中，凱美瑞混合動力憑借出色的燃油經濟性再次勇奪桂冠。

　　據(jù)了解，“2.4L-3.0L排量油耗低于百公里6L”成為本次評選的核心標準之一。在共同入圍的雷克薩斯、奔馳、寶馬等車型之中，僅凱美瑞混合動力滿足這一條件，成功上榜。

　　評委評價，凱美瑞混合動力擁有全球領先的混合動力技術，低碳環(huán)保性能堪稱一流，“尤其是其出色的油耗表現(xiàn)，獲得此獎項可謂實至名歸”;在新能源汽車發(fā)展的元年，這個獎項的意義尤為重要，我們希望它能“為新能源產業(yè)發(fā)展和大眾消費提供指引”。

　　事實上，自北京車展亮相以來，凱美瑞混合動力就已嶄露頭角，并一舉獲得業(yè)界的多方肯定，共獲得《汽車雜志》、《中國汽車畫報》、人民網等評出的20個專業(yè)獎項。

　　目前混合動力車型很多，但良莠不齊，加上電動車還遠未達到量產階段，凱美瑞混合動力以其成熟的技術和穩(wěn)定的產品品質，贏得了業(yè)界首肯。

　　當前最成熟的新能源車型

　　對業(yè)界而言，新能源汽車已不再是一個陌生的概念。如今，市場上亦涌現(xiàn)了各種新能源汽車，包括電動車、混合動力車、插電式混合動力車等。然而，當下真正能讓消費者立馬就享受到并且用得放心的卻寥寥可數(shù)。

　　專家普遍認為，混合動力車型是當前最現(xiàn)實、最理想的新能源汽車過渡方案。

　　當然，混合動力產品陣營的良莠不齊，也讓消費者看花了眼。目前，汽車行業(yè)中的混合動力是一個比較大的概念，包含種類很多，比如微混、弱混、中混、強混等。就以混合動力的電動機功率為例，市場有的號稱混合動力的車型電機功率從1.1千瓦到105千瓦不等。

　　凱美瑞混合動力作為強混的代表車型搭載了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)，以混聯(lián)的結構實現(xiàn)汽油和電力的最深度混合，電機功率達到了105千瓦，可以實現(xiàn)單靠電力驅動行駛，再加上阿特金森循環(huán)技術和電子無極變速系統(tǒng)的應用，使其完美兼顧了強勁的動力輸出和高效的節(jié)能環(huán)保：動力表現(xiàn)上提升了13.8%，綜合功率可高達140千瓦;噪音則降低了22.2%，油耗較同級別車型降低了41.7%，CO₂(二氧化碳)排放量與同級別汽油版車型相比減少了40%以上。

　　正是憑借澎湃動力及平順有力的加速性、世界領先水平的燃油經濟性、超乎想象的靜謐性以及世界領先水平的低尾氣排放量四大優(yōu)勢，早在申報新車目錄時，凱美瑞混合動力就被國家工信部認定為“成熟型新能源車”。

　　從國外情況看，凱美瑞混合動力自2006年在北美上市以來已勁銷4年，累計銷量超過17.3萬臺，是北美市場上銷售最好的混合動力產品之一。可以說，產品品質經受了市場最嚴格的考驗，這再次佐證了其成熟和品質可靠性。

　　2011或遇市場轉機

　　近日，有消息傳出，相關部門正在提議《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)。該規(guī)劃建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展，其中，200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。盡管政策未正式出臺，但顯而易見的是，節(jié)能與新能源車2011年將迎來更多政策利好。

　　在政策利好的同時，進入2011年，油價再次飆升，每升已經突破7元。隨著近日國際油價突破90美元/桶關口，油價上漲的勢頭有增無減。同時，各大城市的交通擁堵現(xiàn)象已經日益嚴重。

　　眾所周知，塞車時低速長時間行駛、頻繁啟動制動是汽車最為耗油的幾種情況。有專家測算過，怠速等候每分鐘將耗油5g，汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3km。

　　這時就更加凸顯凱美瑞混合動力的優(yōu)勢。凱美瑞混合動力啟動時僅用電動機驅動，此時油耗為零。剎車時，會自動收集能量儲存到蓄電池中。而在一般行駛狀態(tài)中發(fā)動機和電動機分別驅動，同時也在為蓄電池充電;急加速時，發(fā)動機和電動機同時工作達到最大功率。也就是說，在大幅度提升燃油經濟性的同時，動力更澎湃，加速更平順。

　　早前，廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞算了一筆賬，結果是凱美瑞混合動力省下的油錢幾乎超過購車的差價。他這樣計算：凱美瑞混合動力百公里油耗是6L，相比同級別汽油車省油約40%;一輛普通的汽車在正常的生命周期內至少可以跑30萬公里，按照當時93號汽油大約7元/L的價格計算，從購買開始就為車主至少省下了8.4萬元。以現(xiàn)在的油價來看，省下的應該更多。

　　與此同時，凱美瑞混合動力起步和低速運轉時，只通過電動機驅動行駛，再加上增加了隔音的車身材料，使其靜謐性堪比豪華車。這就為車主在吵鬧煩躁的擁堵環(huán)境下，覓得幾分清靜，駕乘之旅更為舒心。

　　因此，進入2011年，隨著國家政策、交通環(huán)境等的改變，消費者的購車心理訴求也將隨之發(fā)生轉變，更加關注用車成本，環(huán)保、交通狀況等問題。

　　在這種大環(huán)境下，作為最成熟的混合動力產品之一，凱美瑞混合動力或將在2011年迎來新的市場機遇。