消費者重視使用成本 騰翼C30低油耗贏得芳心

　　近年來，油價坐上了直升機。

　　2010年，經過幾次調價后，最終油價在12月22日再次上漲后，93號汽油價格鎖定在7.17元(北京)。多數專家指出，油價上漲壓力仍在，消費者也沒有人相信油價會下降，多年的經驗表明，上漲是主旋律，下降是暫時的。

　　這讓本來就持續走高的用車成本進一步提高。維修保養居高不下，保險價格堅挺，停車費大幅上漲迫在眉捷，消費者想省錢只能在節油上下功夫了。尤其是入門級消費者，在他們進入汽車生活背后，很多人同時還有房貸、子女教育、贍養老人等多重壓力，因此節油已經是這些消費者購車時考慮的重要因素，重視程度不次于車價。

　　汽車廠家方面，為了應對高油價，也紛紛提出了自己的解決方案。從長遠來看，新能源汽車是大勢所趨，尤其是電動車目前非常火，通用、日產和寶馬等跨國巨都都有了明確的電動車計劃，中國的比亞迪、奇瑞、眾泰等也都有了自己的方向，但是更多目前仍處于實驗階段，無法量產。

　　比較成熟的有，大眾汽車力推的柴油車，豐田、本田力推的混和動力技術，盡管都有成熟的車型推出，但由于價格昂貴，雖然實現了節油，但總體上并沒有為消費者省錢，所以雷聲大雨點小，消費者并不買帳。事實上，最現實的還是在現在有的產品節油上下功夫。比如渦淪增壓技術，如大眾的TSI發動機，還有寶馬的高效動力技術，以及日系車的減輕車身的方案等。但前者成本高，價格貴，后者犧牲了安全性。

　　近年來，一種全新的汽車設計理念悄然興起，即車身輕量化設計。這種減輕車重的方式，區別于一些企業的偷工減料，而是一種技術變革，在安全性上不僅沒有降低，反而更有提高。通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，降低車身重量，進而降低油耗，但同時不犧牲安全性、動力性和操控性。

　　目前，歐美主要汽車制造商紛紛提出將汽車減重30%，代表作就是A8，還有蘭博基尼MurcielagoLP640 Roadster、賓利歐陸Supersport等頂級豪華車，還有奔馳全新E200、馬自達睿翼等車型。當然，普通家庭轎車減重也已開始嘗試，騰翼C30作為長城一款全球戰略車型，進軍三廂車的開山之作，也采用了這種先進的輕量化設計理念，為汽車節油減耗開辟新概念。

　　作為汽車的心臟，騰翼C30采用了長城公司自主研發的GW4G15全鋁VVT發動機，搭載的變速箱也是采用鋁合金材質，為汽車動力提供了保障的同時，也進一步完成了節油的使命。

　　當然，車身輕量化不等于降低了安全性，也不等于單純的減輕鋼板的厚度，而是通過對各種材料的科學組合，在結構上進行變革中實現的，是汽車技術的提升。如ABC柱內板、前圍板、地板、中通道等均采用高強度加磷鋼板，在保證車身剛度及強度的基礎上開減重孔，有效降低車輛的自重。除此以外，在前門內板等部位，騰翼C30采用激光拼焊板，實現不等料厚鋼板沖壓成型技術，確保了輕量化的實現。通過這種在材質和車身設計上的優化，使騰翼C30整備質量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。

　　毫無疑問，油耗已經成為消費者購車考慮的最重要指標，甚至與車價一樣重要。騰翼C30首先解決了消費者的這個后顧之憂，再加上比較實惠的售價，以及準B級車的舒適性，出色的后排空間和后備箱空間，征服了眾多目標消費者的心。

　　由于定位精準，品質出眾，兼具實用性、經濟性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30受到市場的熱捧，銷量逐月攀升，從最初的5000多輛一路上升到12月的25000輛，創造了“騰翼速度“。由此可以看出，在高油價的時代，消費者選車不僅看車價，還更多的考慮使用成本，騰翼C30這種“低油耗，大空間”的實用性更強的車型將成為未來的家轎市場主流。