新車船稅法出臺 節能環保車型將更受寵

　　 近日，新車船稅法終于塵埃落定。根據此次通過的車船稅法，乘用車車船稅按照排氣量劃分為7個檔次。乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，1.0以上至1.6升的為300元至540元，1.6升以上至2.0升的為360元至660元。與此前的車船稅草案相比，2.0升以下尤其是1.6升以下排量乘用車，稅額幅度有所降低；2.0升以上乘用車稅收有所提升。年基準稅額從1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距將達到90倍。

　　 “差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節約能源。”財政部財政科學研究所副所長白景明對新政實施的目的做了如上詮釋。

　　 可以說，新車船稅法與國家近年來鼓勵小排量車發展以及節能減排的方針是一致的。新法案將由明年正式實施后，節能環保車型將更加受寵。

　　 對于新法案實施后對市場的影響，很多業內人士表示，雖然增加了部分中、高排量車主的稅負，但對國內的豪華車主產生不了太多影響；但相對而言，卻絕對可以引導多數有剛性需求的購車者選擇經濟的小排量車型。這將給主打“節能經濟”牌的車企帶來更大的發展空間，2011年，看到這一市場前景，眾多車企已經調整了市場戰略，期待著小排量車又一次的銷量爆發。以在節能環保領域走得比較超前的奇瑞汽車為例，旗下的 QQ系、A系、風云系、旗云系和瑞虎系，這五大品牌主銷車型均以“節能環保”入選國家惠民目錄。有政策引導，憑借全線產品的節能優勢，奇瑞2011年的發展前景十分樂觀。

　　 同時，新車船稅法的出臺，也是國家促進和鼓勵新能源車船的發展的佐證。近幾年，城市擁堵和環境污染等問題越來越受到關注，汽車企業面臨新一輪的技術挑戰。幾乎所有車企都在研發節能環保技術方面不斷加大投入，以順應行業發展趨勢。比如奇瑞汽車“十二五”規劃的工作重心之一就是新能源汽車和節能環保汽車的開發。在新能源技術還未成熟到可以做到市場普及的階段內，節能環保的經濟型車無疑將很長時間內占領最大的市場份額。

　　 歸結而言，新的法案實施之后對車市，尤其小排量車又會有什么樣的影響，有待進一步觀察。但可以肯定地是，對于車企而言，節能的小排量車競爭將會更加激烈。而越是激烈，越要提升自身的核心競爭力，發展技術，打造消費者信得過的產品質量，才能“以不變應萬變”，贏得更大的市場。