廣汽傳祺勇挑重任 做十二五規劃排頭兵

　　3月3日，全國兩會正式拉開帷幕，汽車產業作為國家支柱產業之一，也成為兩會的一大焦點。借助十二五規劃，汽車產業是否能迎來另一個春天，中國汽車市場能否打破自己創造的記錄，汽車限購會給產業發展帶來多大的影響，種種猜測一直充斥于市場。

　　廣汽吳松對記者表示，國家經濟一直保持良性發展，在GDP保八的目標下，從長遠來看，汽車產業保持增長不是問題，但是從上半年宏觀調控政策以及前幾年汽車市場能量的過度釋放來預測，今年汽車市場形勢會比較嚴峻，在量的增長上有所放緩，但這正是汽車產業結構調整的良好時機。

　　于去年12月底上市的廣汽傳祺，在今年頭兩個月取得了3000多臺的開門紅，正是目前市場形勢的良好反映。吳松表示，廣汽傳祺是集全球先進技術于大成的后起之秀，市場正是需要傳祺這樣品質好、性價比高的產品。

　　兩極分化 限購之后市場依然廣闊

　　北京“搖號限購”給車市下了一道“緊箍咒”，事實上，北京“搖號限購”并不是第一家，也不會是最后一個，早在幾年前，上海已經通過拍賣、提高牌照價格的做法限牌了。可以預見，隨著各大城市的交通越來越擁堵，還會有越來越多的城市加入限牌行列。

　　吳松表示，限購對市場發展有一定影響，但問題不是很大，因為衣食住行是人的基本需求，經過改革開放二十多年的經濟發展，老百姓基本解決了衣食的問題，對住和行的需求大大增長，因此，汽車消費剛性需求還很大。

　　從長遠來看，限牌將給汽車行業帶來新的變化。一方面，部分企業加快往二三線市場下沉，而在一線大城市，升級消費現象更加突出，將刺激消費者向更高級別的車型轉移。一個牌照就要3-4萬塊，相當于一輛小型車了，因此，消費者紛紛將目標探向更高級別的車型，消費升級勢不可擋。面對這種情況，汽車廠家更需要加強品牌影響，提升產品技術含金量和服務，以實力贏得市場。

　　這對廣汽傳祺等主打中高路線的精品車型反而是一個好機會。成為亞運會高級禮賓用車之后，傳祺受到了全國乃至全球高端、精英群體的肯定，在終端也是一路高歌，雖然受到產能限制和銷售網絡尚未全面鋪開等因素的影響，上市至今2個月，還是累計銷量了3000多臺，訂單也在不斷累積，估計要到5月份才能完全消化，位于廣州廣園路的傳祺長佳店，單店累計銷售近200臺，比當年廣豐第一店銷售還要好。由此可見，銷售者對傳祺的品牌與品質還是相當認可的。一位傳祺車主說：傳祺能夠上得了亞運會這么大型的國際性綜合賽事，很有面子，更重要的是品質有保障，既然亞運會、亞組委都相信傳祺絕對安全，那我們一般消費者也肯定覺得傳祺沒有問題。作為廠家，我們當然有信心傳祺今后能有好的表現。

　　技術強身 要搶占十二五增長的“質高點”

　　“十二五”規劃設定了汽車產業發展目標是，2015年自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。對此，吳松表示，市場份額、銷量增長是硬指標，要真正實現良性增長，真正實現由汽車大國向汽車強國轉變，應該做到有質量地增長，特別是中高級這個市場，這代表了一個國家汽車研發制造的水平。

　　中高級車對企業的研發水平、技術、制造水準以及終端服務能力等綜合實力要求是一個相當高的門檻。1萬臺小型車，市場意義遠不如1千臺中高級車。而去年，國內中高級轎車位列銷量前十名的凱美瑞、雅閣等全球常青車型，就占到整個細分市場的75.36%。要想實現技術突破，跨越式發展，屹立于世界汽車品牌，就要進入這個領域并擁有一席之地。

　　廣汽選擇從中高端車型切入，是經過深思熟慮的。傳祺是在阿爾法·羅密歐166平臺上研發的。阿爾法·羅密歐內地消費者可能不大了解，而在臺灣、香港卻是享有盛名，在歐洲，更是一高端品牌，很多國家的警車都是用這個品牌。它操控性良好、穩定性高、提速快，在歐洲是與寶馬5系、奔馳E級同一級別，深受愛車人士喜愛。

　　在引進阿爾法·羅密歐平臺后，廣汽根據中國的特點，對原型車進行了改進、提升，比如，對發動機進行了500多項改進，對整車電子架構進行全新設計，請了英國公司對底盤重新調教，可以說，傳祺的整體水平已經遠遠高于原型車。它的硬指標非常突出，比如100公里剎車制動距離為40.2米，最小轉彎半徑5米，這些數據都超過了目前中高級車的大部分車型，可以說，國內25萬以內的車，不論是合資車還是進口車，在操控性、穩定性上能超越傳祺的不多，而且為了確保主動安全，6款車中有5款都配置了博世新一代的ESP，全球排名前十的配套廠有九家為傳祺配套。

　　吳松表示，這么好的一款車，我們要盡快、大范圍的介紹給消費者認識，要讓大家到工廠、到4S店進行實車體驗。他表示，下一步廣汽傳祺將在全國開展試乘試駕等相關活動，由消費者自己來評判傳祺的魅力和超值的享受。

　　吳松透露，廣汽還計劃再推出一款基于傳祺同一平臺的SUV，也走中高端路線，打造高端城市SUV。它的原型就是去年廣州車展上露相的X-POWER概念車，并做了更多的改進。動力方面將搭配先進的2.0L DCCVT發動機或1.8T發動機，進一步提升功率，降低油耗。這款SUV計劃在今年底或者明年初推出市場。通過傳祺和新款SUV，樹立中高端的品牌形象。

　　最缺時間 一步到位全面打造世界級企業

　　當記者問到吳松現在最缺的是什么，是政策支持、資金還是技術時，吳松笑著對記者說：“我最缺少的就是時間。市場發展給我們的時間太少，培養人才需要時間，開拓市場需要時間，技術進一步提升需要時間，因此我們的骨干到這里來都是沒日沒夜的工作，他們付出的勞動比以前多得多。”

　　為了響應“十二五”規劃草案中提出的目標：大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發能力，躋身世界級企業行列，吳松提出了一步到位、全面向世界級看齊的標準。“不是起步低慢慢來，現在等不及了，現在車型是從中高級介入，而且很多方面，不管是工廠、制造、配套等多個領域，起步就是世界水平，這樣才有競爭力，才能達到利用世界的資源形成效果。”

　　為了縮短起步晚的時間差距，廣汽乘用車匯聚全球優秀人才，通過專業人才制訂、整理標準和流程，迅速往世界級發展。在研發，廣汽在每個專業領域都有數位具有世界水平的專家擔當開發任務，比如整車集成部長首席總工程師就是一位來自意大利的擁有30多年從業經驗的老工程師，負責電子電器的總工程師是來自美國通用的頂尖研究人員。而廣汽集團20年的合資經歷，也給吳松留下了一批經驗豐富的世界級人才。廣汽1985年與標致合作時，安排了大批技術人員赴法國學習汽車設計制造，雖然廣州標致項目最終失敗，但廣汽積累了一批了解現代汽車工業完整體系的人才。后來，廣汽與本田和豐田展開合作，這個階段正是日本制造發展最成熟、全球擴張最劇烈的的時期，這批人又掌握了日式精益生產的精髓，對全球最新汽車工藝和細節上錘煉和把握達到了新的高度。如今，在廣汽乘用車來自廣本、廣豐等合資企業的人才就超過300人，中層以上的90%都具有廣州標致的工作經歷，更通過了廣本、廣豐等合資企業的歷練。正是由于這一支深厚的人才隊伍，使得廣汽傳祺迅速成長。吳松告訴記者，日本某著名制造商高層在參觀廣汽傳祺工廠后震驚地表示：“我們經過了四十年的摸索才成就了如今的現代化工廠和制造水平，而你們僅用兩年就達到了我們40年的水平”。

　　據悉，繼登上亞運會這個大舞臺之后，廣汽傳祺又成為2011年廣東省兩會指定用車，在全國兩會上，南方報業傳媒集團又將其作為新聞采訪指定用車奔波于兩會現場。相信在廣汽傳祺等一批新生的擁有自主知識產權的世界級車企帶領下，我國汽車產業在這個五年將實現“汽車強國”的夢想。