廣汽傳祺高分加冕五星安全

2011年首批C-NCAP新車碰撞測試結(jié)果出爐

廣汽傳祺創(chuàng)今年評價成績記錄 晉入C-NCAP歷史頂尖陣營

　　4月8日，C-NCAP(中國新車安全評價規(guī)程)2011年第一批測試車型的評價結(jié)果正式公布。廣汽乘用車旗下首款中高級轎車傳祺Trumpchi，憑借著總分48.8分的優(yōu)異成績獲得五星級評價，躋身安全碰撞測試“高分俱樂部”。傳祺所取得的碰撞評價總分，是此批6款新車中最高得分(同批公布成績的車型包括一汽大眾CC、上海通用英朗等)，更創(chuàng)造了今年以來的最高分，同時也是中國自主品牌參加C-NCAP碰撞試驗以來的最高得分，這表明在被動安全領(lǐng)域，廣汽傳祺已經(jīng)進(jìn)入了中國市場在售車型最頂尖的行列，用世界品質(zhì)樹立了中國創(chuàng)造的新標(biāo)桿。

　　中汽中心公布的數(shù)據(jù)表明，傳祺在C-NCAP碰撞測試中獲得了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗15.31分、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗16分以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗14.51分，加分3分，總分48.8分的優(yōu)異成績，比同批公布成績的大眾CC高出1分。48.8分的高分比起C-NCAP歷史最高成績僅相差1分多，更是比市面上大部分主流合資車型更勝一籌。如此突出的安全表現(xiàn)，堪稱中高級轎車安全品質(zhì)新的標(biāo)桿，也體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)對安全的鄭重承諾、對品質(zhì)的孜孜追求。

　　從上述的成績與現(xiàn)場碰撞的實際情形來看，傳祺車身碰撞后的完整度、車門碰撞后開啟的保障性以及對駕乘人員所處空間的保護(hù)，都達(dá)到了極高水準(zhǔn)——正面碰撞及側(cè)面碰撞保護(hù)能力均表現(xiàn)突出，而兩者對于駕乘人員的人身安全都是重要的影響因素——傳祺確實稱得上被動安全防護(hù)方面“用心之作”。

　　廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，傳祺之所以可以在國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全評估中獲此優(yōu)異成績，除卻特別注重世界最先進(jìn)的主被動安全科技的吸納、應(yīng)用外，廣汽乘用車堅持整合全球頂級供應(yīng)商資源為傳祺所用，以及對歐美日中高級車工藝、標(biāo)準(zhǔn)的深度研習(xí)才是傳祺得以加冕五星安全的基石所在。

　　他說，傳祺在安全理念上關(guān)注“真正全方位的乘員保護(hù)”，滿足乘客日常駕駛到意外碰撞不同情境下安全保護(hù)的需要，行人保護(hù)方面也表現(xiàn)出色，在30萬元以內(nèi)區(qū)間市場鮮有與之媲美車型。

　　世界領(lǐng)先科技鑄就頂尖主動安全

　　廣汽傳祺通過眾多國際領(lǐng)先科技強(qiáng)化了其在主動及被動安全方面的安全優(yōu)勢。

　　在主動安全方面，廣汽傳祺提出了領(lǐng)先的“五位一體”主動安全控制理念，除傳祺最低價的入門款以外，全車系都標(biāo)配德國博世公司最新一代8.1版ESP“五位一體”主動安全電子控制系統(tǒng)，即采用當(dāng)前最高版本的VDC(車輛動力學(xué)控制系統(tǒng))、ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))和HBA(緊急制動助力系統(tǒng))等先進(jìn)配備，力求在多種情境下有效保證駕乘安全及操控的穩(wěn)定靈敏。該系統(tǒng)能不僅具備像一些普通中高級車型的剎車穩(wěn)定、不抱死、緊急制動安全方面的能力，更是可以實時智能監(jiān)控車輛狀態(tài)，識別駕駛意圖，當(dāng)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時最大限度地確保車輛的穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險的狀況。而據(jù)比較當(dāng)前國內(nèi)市場的一些知名合資中高級車型，具備如傳祺的“五位一體”或類似主動安全配備的，往往只是頂配的數(shù)款而已。

　　另外值得關(guān)注的，傳祺的制動性能足夠優(yōu)秀和穩(wěn)固。采用前輪通風(fēng)盤式制動器，后輪駐車一體式盤式制動器，結(jié)合行業(yè)前端的貫穿式8+9英寸雙膜片真空助力器，100km/h到0km/h的制動距離可控制在40米以內(nèi)。還有，先進(jìn)的車燈系統(tǒng)也是主動安全的保障，傳祺擁有前雙透鏡氙氣大燈及LED示寬燈，后高亮度LED尾燈及后霧燈，配合自動燈光系統(tǒng)，在昏暗天氣、急剎、顛簸等情況下對車輛行駛安全起至關(guān)重要的作用。

　　GAC全方位碰撞保護(hù)與人性化科技成就超強(qiáng)被動安全

　　被動安全方面，廣汽乘用車采用GAC(Geometric Absorption Control)車輛碰撞吸能控制技術(shù)，對傳祺諸多關(guān)鍵部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使整個車身呈環(huán)狀包絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)，有效吸收、分流碰撞產(chǎn)生的能量。整體來看，傳祺被動安全最關(guān)注的特點是“全方位的乘員保護(hù)”，在乘員艙大面積使用高強(qiáng)度鋼材，其中兩側(cè)高強(qiáng)鈑材應(yīng)用面積達(dá)70%以上，立體、封閉的高強(qiáng)度框架形成高度剛性的乘員艙結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到全方位的乘員保護(hù)。在正面與偏置碰撞方面，發(fā)動機(jī)艙和管梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化后的高強(qiáng)度材料相得益彰，從而最大限度地吸收碰撞能量。側(cè)碰方面則把門檻梁與地板橫梁形成框架結(jié)構(gòu)，化解碰撞區(qū)域承受的沖擊。

　　另外，傳祺配備了同級車中少有的6方位安全氣囊系統(tǒng)，對乘員前向、側(cè)向和頭部的碰撞均能進(jìn)行有效保護(hù)。而且傳祺也是20萬以下區(qū)間內(nèi)為數(shù)不多配置后防撞杠的的車型。即使按照C-NCAP將于下半年推出的2012版規(guī)則來評價，傳祺在特別增加的車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)及行人保護(hù)安全方面的優(yōu)勢也遠(yuǎn)超現(xiàn)有同級車型。這也正是傳祺能在C-NCAP的碰撞中獲得48.8分高分，晉入史上第一陣營的原因所在。

　　傳祺在設(shè)計中除考慮乘員保護(hù)之外，在兒童和行人保護(hù)方面也做了充分的考慮。廣汽傳祺引入國際標(biāo)準(zhǔn)，具備了齊全的兒童保護(hù)措施，包括兒童座椅及后排兒童鎖等。滿足家庭駕乘安全需求的同時，還參照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，特別設(shè)計的引擎罩、翼子板及保險杠均為吸收沖擊力的結(jié)構(gòu)，充分考慮了行人安全方面的保護(hù)。這些安全細(xì)節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成，是廣汽乘用車對全面安全人性化關(guān)注的一個縮影。

　　廣汽世界級品質(zhì)體系寫就安全背書

　　廣汽傳祺的整車品質(zhì)是建立在全球一流供應(yīng)商資源的硬件基礎(chǔ)之上的。廣汽乘用車創(chuàng)新提出“微競爭”模式，用三年的時間建立了全球化的零配件配套供應(yīng)體系，已與全球前10位的頂級供應(yīng)商中的9家結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。傳祺不僅配備了博世現(xiàn)行最高版的8.1版ESP系統(tǒng)，以汽車電子和安全系統(tǒng)研發(fā)著稱的德國大陸集團(tuán)、美國天合汽車集團(tuán)等均為傳祺提供世界先進(jìn)水平的核心零配件。

　　在生產(chǎn)和安全把控的各個環(huán)節(jié)，廣汽乘用車更是建立了一套精準(zhǔn)的工藝流程。在其全球標(biāo)桿工廠的流水線上，“問題警示拉線”的設(shè)置尤其醒目，任何一名員工在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)問題都可以拉下拉繩，不讓任何不良品流入下一條生產(chǎn)線。同時，生產(chǎn)線具有自動檢測設(shè)備，一旦操作不達(dá)標(biāo)便停止生產(chǎn)，從而保證其安全品質(zhì)。廣汽從世界級的合作伙伴身上汲取了豐富的中高級造車經(jīng)驗，其諸多制造工藝和流程不僅融合了歐洲、日本的精華，更有600余名工程師對歐美日先進(jìn)焊接及電控技術(shù)進(jìn)行全面的消化和創(chuàng)新開發(fā)。

　　吳松總經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，“傳祺要成為高品質(zhì)的世界車，這是廣汽集團(tuán)十年的夢想。為此，我們將用最好的資源、技術(shù)和工藝締造傳祺，五星安全只是其世界級品質(zhì)一角，我們希望全面樹立中高級車新價值標(biāo)桿。”

　　他還表示，傳祺C-NCAP評價之所以取得創(chuàng)紀(jì)錄的好成績，最為關(guān)鍵的是，廣汽乘用車打造傳祺的過程，是“珍重生命而造車”，恰如其不久前在“沒有彎道的傳祺世界”大型試駕活動蘇州站談及與博世BOSCH深度戰(zhàn)略合作時所說，“為消費(fèi)者的人身安全投入成本，我們不遺余力”。