新車安全判定 不止于C-NCAP五星

　　近年來，隨著我國汽車銷量的快速增長，各種新車型發(fā)布如雨后春筍般令人眼花繚亂。而根據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查顯示，安全已成為外觀、口碑、性能之后的第四大購車考量因素。買輛安全性能過硬，安全設(shè)施到位的好車，不僅是對車主自身負(fù)責(zé)，也是對社會道路安全負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)。但安全標(biāo)準(zhǔn)眾說紛紜，如何才能有效判定一輛車的安全性能高低呢?

　　C-NCAP一季度評價結(jié)果發(fā)布，廣汽傳祺躋身最高安全陣營

　　2011年4月8日下午，中國汽車技術(shù)研究中心循例召開“2011年度第一批車型C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會”，發(fā)布了包括大眾CC、廣汽傳祺、別克英朗、騰翼C30、現(xiàn)代瑞納、起亞秀爾六款車型的C-NCAP評分。其中，廣汽傳祺總得分48.8分的出色成績，成為本批車型中的最高分?jǐn)?shù)，更是躋身C-NCAP碰撞史上最高分?jǐn)?shù)行列。

　　在本次碰撞中，廣汽傳祺以均衡卓越的被動安全水平，打破了合資高端品牌的安全神話。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人員介紹，自從2006年開始進行C-NCAP安全碰撞以來，目前只有13款車型的碰撞成績突破48分。其中，傳祺與凱美瑞、奧德賽以48.8分同列第五名，排在他們面前的是C-RV(50.6分)、雅閣(50.3分)、新君威(49.7分)、思鉑睿(48.9分)。

　　傳祺全面均衡的安全性，贏得碰撞現(xiàn)場專家與媒體的一致肯定。其得分也是目前自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，刷新了自主品牌安全新紀(jì)錄。對于一款國人自主研發(fā)的高性能中高級轎車，能取得這樣的成績，確實令包括C-NCAP評測中心人員在內(nèi)眾多關(guān)注中國自主新車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士大長志氣。

　　現(xiàn)場有行業(yè)專家指出，越來越多中國自主新車在安全防撞指標(biāo)上的研發(fā)突破和重視程度已臻國際標(biāo)準(zhǔn)，在新車安全防撞層面，已完全沒必要盲目崇拜外資品牌。

　　何須崇洋媚外，C-NCAP樹立中國汽車被動安全標(biāo)準(zhǔn)

　　對于業(yè)內(nèi)人士來說，C-NCAP或許并不陌生，它是由中國汽車技術(shù)研究中心將在市場上在售的新車型按比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。比如，這次廣汽傳祺在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中分別獲得15.31分、16分、14.51分。此外廣汽傳祺還憑借安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置等獲得了3分的加分，碰撞總成績?yōu)殡y得的48.8分。

　　中國汽車技術(shù)研究中心是經(jīng)國家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，其專業(yè)性不容質(zhì)疑。而從1999年到現(xiàn)在，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，在國內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車碰撞試驗專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)，試驗?zāi)芰蜅l件在國際上也獲得同行認(rèn)可。可以說，C-NCAP樹立了符合中國國情，比肩國際標(biāo)準(zhǔn)的新車被動安全評測體系，對推動我國自主新車被動安全技術(shù)發(fā)展意義重大。

　　對生命的尊重，成就C-NCAP五星評價

　　一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德系車企，在此次評測中也取得了五星的佳績。用德國同行的話來說，評測只是一個最基本的考量，真正的五星評價，源自對每部車質(zhì)量、每個人生命的尊重。而這一點，也與廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的觀點一致。對于反復(fù)強調(diào)“用生命鑄傳祺”的吳總，這次廣汽傳祺的C-NCAP五星評價，可以算得上多年努力的最好回報。

　　據(jù)曾經(jīng)參觀過廣汽傳祺工廠的媒體記者透露，廣汽傳祺的工廠非常現(xiàn)代化，其車身焊裝主線全部實現(xiàn)了自動化和高效柔性生產(chǎn)，車身總成線在國內(nèi)首次采用了國際最先進的數(shù)控伺服快速滾床技術(shù)，最快傳輸速度達1.5m/s,重復(fù)定位精度0.3mm，保證了高剛度高精度車身的制造。而且，廣汽傳祺采用1.1mm底盤鋼板是目前國內(nèi)中級車中公認(rèn)最厚的。

　　業(yè)內(nèi)資深汽車專家賈新光曾指出，CNCAP只是被動安全標(biāo)準(zhǔn)參考，對新車的安全評測，還需考慮主動安全技術(shù)配備。比如國際上豪華車通行的ABS 防抱死制動系統(tǒng)，HBA 緊急制動輔助系統(tǒng)、ESP 動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)。只有把這些結(jié)合起來，才能更公正全面評價一部車的安全與否。此番參與評測的車型，大眾CC和廣汽傳祺的主動安全配備最受關(guān)注，其中廣汽傳祺配備了當(dāng)前最為先進的博世現(xiàn)行最高版本8.1的ESP系統(tǒng)，在主動安全方面，即使比較奧迪A4，也是有過之而無不及。就新車安全而言，CNCAP是一個重要參考，體現(xiàn)了新車被動安全性能。但更安全的車輛，應(yīng)該是結(jié)合主、被動一體化的全方位安全性能構(gòu)建。

　　安全，不止于C-NCAP五星

　　未來，對車輛安全的要求仍會永不止步。在被動安全領(lǐng)域，CNCAP管理中心專家，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師劉玉光曾表示，為了進一步提高轎車的安全標(biāo)準(zhǔn)，2012版CNCAP正面偏置碰撞速度由原來的56公里提高到64公里，同時對得分在四星以上的車型，增加鞭打試驗和行人保護試驗。標(biāo)準(zhǔn)的提升，其實也意味著中國汽車整體安全水平的進步。

　　而許多企業(yè)在主動安全防護領(lǐng)域的追求，也很有啟發(fā)。諸如在歐美國家已屬于標(biāo)配的ISOFIX兒童座椅國際標(biāo)準(zhǔn)安裝裝置，在中國也漸漸普及。此番評測的廣汽傳祺還為兒童安全座椅設(shè)置三個固定點，此接點連至汽車椅背上方，以提高兒童安全座椅在受猛烈撞擊時的穩(wěn)定度，避免座椅脫落。專家認(rèn)為，采用ISOFIX兒童座椅國際標(biāo)準(zhǔn)安裝裝置，可將0-4歲兒童的嚴(yán)重傷亡(尤其在頸部)降低22%，安全細(xì)節(jié)之重要可見一斑。

　　只有對安全的追求永不止步，對人性的關(guān)懷和尊重永不止步，才能更好地解決消費者對汽車安全的信賴問題。而只有懂得尊重消費者，用生命關(guān)注汽車安全、汽車品質(zhì)的企業(yè)，才能在市場立足，才能最終實現(xiàn)與社會的共同成長。所以，對于多數(shù)有實力，有責(zé)任心的車企，C-NCAP五星只是一個必然的“標(biāo)配”，只是一個起點。唯有基于這個起點，不斷創(chuàng)消費者所未享，才能創(chuàng)造屬于中國汽車安全成就的輝煌傳奇。