五星安全中國造 騰翼C30獲佳績

　　2011年4月8日，中國汽車技術研究中心在天津公布了2011年度第一批車型C-NCAP評價結果。據悉，C-NCAP本次評價試驗已于3月31日結束，該批共計6個車型進行了試驗，分別是秀爾、瑞納、騰翼C30、英朗GT、大眾CC、傳祺。其中，長城汽車旗下騰翼C30以46.4分的高分獲得C-NCAP五星安全認定。

　　報告顯示，騰翼C30在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中分別獲得13.19分、15.16分、16分。此外，騰翼C30還憑借駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置獲得了2分的加分，碰撞總成績為46.4分。

　　全方位安全配置，構筑 “五星安全”基石

　　2009年，炫麗、酷熊、哈弗和風駿共4款車型先后獲得歐盟整車型式認證，創造了自主品牌一次性認證車型數量之最，長城汽車成為國內首家通過歐盟整車型式認證的自主品牌整車企業。隨之面市的首款三廂轎車騰翼C30，依然參照歐盟認證標準，在安全上下足了功夫。秉承“以設計提升安全”的理念，騰翼C30采用了四輪盤式剎車，德國博世ABS+EBD，奧托立夫安全氣囊，擁有兒童座椅固定裝置和兒童安全鎖等裝置。全方位安全配置，為騰翼C30取得驕人成績提供了有力保障。騰翼C30上市僅三個月銷量單月破萬，并連續數月進階，并于去年年底一舉捧得“CCTV2010中國年度緊湊型乘用車”稱號。

　　除了在安全配置上力求豐富，在車身結構、吸能設計上也沒有放松。首先，騰翼C30加強緩沖區左右兩側鋼梁，車身骨架ABC柱、地板橫縱梁、頂蓋橫梁、前后圍均布置有高剛度斷面結構及高強度加強板材料;前后車門布置有高強度防撞桿，打造了乘員區安全乘坐空間。其次，利用二級緩沖吸能設計形成高吸能區，同時還注重保險杠、發動機、行李箱的吸能設計，既實現了減重節油又加強了安全屏障，這點在10萬元以內的同級車中處于領先。

　　“中國造 長城車”，引領“五星家轎”未來

　　2010年全國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，繼續蟬聯世界第一大汽車市場稱號。但是，目前對于中國汽車產業尤其是乘用車，合資品牌依舊是主導，仍沒有形成對“中國車”概念的明確認識。“中國車”品牌競爭力的弱勢地位，與世界第一大市場形成鮮明的對照。這種情況中國汽車就談不上參與真正的國際競爭。

　　為了達到世界先進水平，長城汽車在軟硬件實力提升上做出了一系列努力。早在2008年，長城汽車就建成了整車廠第一家安全試驗室，假人標定設備、325米的軌道、專業攝影棚在國內達到領先水平，整體技術水平和試驗能力達到國際先進水平。也就是說，長城汽車能夠在不出廠門的情況下用最嚴格的標準來試驗提升。2010年初，長城汽車打破中國自主品牌的集體沉寂，向社會公開宣告品牌定位——“中國造 長城車”之后更加速了硬件設施建設，擁有高配工作站1000余臺，使用專業的NVIDIA圖形卡用于設計研發，擁有先進的服務器設備和存儲設備。此外，長城公司還擁有可進行安全、排放、整車、化學材料、零部件、NVH等多項試驗的試驗中心;并投資5000萬元建設擁有DYNA、MADYMO、OASYS、HyperMesh，Nastran等全系列仿真、分析軟件，擁有由33臺計算機構成的計算機群和20余臺高性能計算機，具備碰撞、耐久性、操縱穩定性、整車流體動力學分析等多項分析能力的CAE中心。通過反復模擬碰撞與仿真試驗相結合，為車輛安全奠定了扎實的基礎。我國汽車業十二五規劃只是指明了車企發展的路線，只有像長城汽車這樣從自身做起，狠抓品質，才能將藍圖變為現實，一款五星家轎——騰翼C30將會為實現自主品牌在國內市場份額超過50%的目標做出實質性的貢獻。