廣汽傳祺 沒有彎道的傳祺世界 杭州站

　　4月9日，廣汽傳祺Trumpchi年度大型試乘試駕體驗活動來到浙江，以“沒有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會在杭州廣遠堂試駕場舉行。筆者有幸受邀前往，親身感受傳祺不俗的駕乘實力。

　　廣汽傳祺以融匯百年意大利跑車技術和日系精致的工藝而聞名遐邇，專業汽車測試場地為這款號稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺，傳祺出色的操控表現、先進全面甚至遠超同級別產品的主被動安全配備，給筆者留下了深刻的印象。

　　馭·頂級主動安全配備，彎道亦從容

　　本次杭州試駕會特別針對ESP車身電子穩定系統的演示，設置了“麋鹿測試”試駕項目。麋鹿測試是一種不制動高速躲避障礙物的過彎操作，模擬司機躲避突然出現在前進公路上的障礙物。傳祺在該項目的出色表現，凸顯了其出色的操控能力、高品質的駕乘感受，以及遠超同級車的豐富配置。

　　傳祺配備了全球頂級制動控制系統供應商博世BOSCH現行最高版本8.1的ESP系統，是一個“五位一體”的主動安全控制系統。ESP對各種情況導致的車輪轉向不足或轉向過度有著良好的調控作用，從而有效避免車輛行駛失控現象的出現。

　　在活動現場，筆者也參加到了麋鹿測試的體驗中去。活動組織方精心設置了開、關ESP參加麋鹿測試的兩輪對比。在ESP開啟的情況下，傳祺干凈利索地完成了緊急變線和迅速回正的過程。可以感覺到，各種傳感器及時反饋車輛操作指令和路面信息，ESP系統對車輛四輪的轉速和制動力進行了優化調配，大大提升了車輛的操控穩定性。當筆者把傳祺的ESP關閉，再次接受麋鹿測試的挑戰時，車輛循跡能力明顯大不如前，激烈過彎帶來胎面側滑，行車速度也受到較大影響。

　　主辦方還邀請了專業車手現場表演，通過專業車手的演示，全面展示了傳祺出色的ESP性能。專業車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費者們贊嘆不已。

　　征·巔峰操控成就“底盤大師”美名

　　此次試乘試駕還通過極具挑戰性的S彎、8字繞彎、U型繞彎等試駕科目，充分彰顯了傳祺在操控方面的突出優勢。在專業汽車測試場地的賽道上，連續的過彎動作讓筆者對傳祺的操控感受有了充分的體驗。扭動方向盤，總圈數僅為2.69圈，前橋響應敏捷，后橋靈活隨動，轉向比同級別一般車型更容易控制，入彎精準、過彎平順、出彎流暢;較高的側傾中心設計作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過彎側傾小，急轉彎也不會出現甩尾現象。制動方面，前后輪均采用了先進的盤剎設備，配合良好的懸架支撐，在制動距離和前傾抑制等方面的表現十分令人滿意。

　　傳祺運用了高位斜置帶垂直穩定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子里可難覓蹤影。實際感受上，經過精心調校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，具有歐洲車的習性，又有一定的柔韌性，采用加強型彈簧，在激烈的駕駛轉彎過程中對車身傾斜和縱向振動的應變能力更強，大大提高了整車底盤的穩定性。

　　活動組織方還精心設置了對比試駕環節，把傳祺與新天籟和榮威550進行對比。經過實際試駕，筆者認為，傳祺兼備歐系車和日系車的優勢特點，底盤呈現出同級車難以企及的穩定、扎實，過彎和制動表現搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統一，綜合表現更勝一籌。憑借超凡的駕馭質感，傳祺“底盤大師”的美稱可謂名副其實。

　　賞·宜商宜家，演繹時代主流韻律

　　在中高級車的外觀演變進程中，中庸大氣、動感個性分別代表了上兩代中高級轎車消費者的審美觀，而據筆者了解，全球汽車界最新的設計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強調車子的動感態勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設計大師的精心之作，把優雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處，可以說符合了個人、商務、公務各層次消費者的品味。

　　遠觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態，極富視覺張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無處不在的時尚、運動與科技氣息。而雙7型LED后尾燈飽含流行節奏的韻律，給人以悠揚、詩意之感。

　　在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但它針對中國用戶的特殊需求而進行了人性化的空間設計，前后排空間的人體百分位超過95%，從而保證了優異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級別車。另外，傳祺的座椅高度調節量達到50.5mm，方向盤角度調節量可達6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來非凡的享受，舒適指數可見一斑。這種從內而外、不多不少的恰到好處，確實需要設計者的心思與智慧。見微知著，耐人品味的細節，恰能讓人感受到造車人的用心。

　　有人說傳祺是廣汽集團麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級品質”的中高級轎車，應該說是對傳祺產品水準的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動力技術來自菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐166車型，而166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚了菲亞特集團底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。經過此次試駕，筆者認為，作為廣汽乘用車旗下首款中高級轎車，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，傳祺完全有實力成為中高級轎車新標桿。