空間舒適性 大眾B級車永不停歇的追求

　　1973年，當?shù)谝惠v帕薩特緩緩駛下生產(chǎn)線時，恐怕就連設計它的喬治亞羅也沒有想到，這款與季風同名的車型會在此后30多年間，引領整個B級車的設計潮流，甚至成為整個汽車史上濃墨重彩的一筆。大眾在這款值得驕傲的車型上傾注了大量心血，每次換代將動力、配置等提升到新的水平。而在車內(nèi)空上，小到配件的布局，大到整車的加長，設計師們在幾十年間里堅持不懈的改造，只為能夠營造更加寬敞舒適的乘坐空間

　　再次沿著設計的軌跡回味這段歷史，我們會發(fā)現(xiàn)大眾B級車在空間上的演變已經(jīng)成為人們追求舒適、豪華汽車體驗的一個縮影。而大眾的工程師們對于空間執(zhí)著，像永恒的季風一樣永遠吹向更高的目標。

　　第一代B級車：從原點出發(fā)

　　19世紀70年代，第二次科技革命的浪潮正如火如荼，各種產(chǎn)業(yè)正在從雜亂無序走向統(tǒng)一標準。1973年，大眾汽車第一次提出將車型劃分為ABCD的級別標準，這不僅讓工程師和消費者對汽車有了更明確的級別區(qū)分，還成為汽車空間的判斷依據(jù)。更重要的是，第一個使用這套內(nèi)部標號的車型“B1” 就在這一年開始生產(chǎn)。

　　在B1身上，大眾放棄了以往的風冷式發(fā)動機后輪驅(qū)動的傳統(tǒng)，采用了前置前驅(qū)的發(fā)動機布置形式，這也成為B級車全面進入了發(fā)動機前置時代的開始。這種全新的發(fā)動機布置形式由于使用更少的零件，同時汽車的其它部分，如制動系統(tǒng)，油路，排氣系統(tǒng)容易可以布置在汽車的下部，從而使得車內(nèi)空間得到大大增加。

　　為了滿足消費者對于空間的多種需求，1974年，B1在2門和4門車型的基礎上推出了5門掀背版。B1的推出成為大眾在北美市場一把利劍，而當時B1在空間上的優(yōu)勢成為喜歡寬大空間的北美消費者喜愛的重要原因之一。

　　B1的推出不僅開創(chuàng)了大眾B級車的新時代，也成為它在動力、技術、空間等方面不斷探索的出發(fā)原點，更成為德國大眾向中高級車市場轉(zhuǎn)型的一個標志。

　　第二代B級車：空間預見性

　　80年代，這是一個變革的時代。硅谷的崛起為很多人的夢想找到了出口，個人電腦和電子郵件開始改變?nèi)藗兊纳罘绞健Ｔ谶@樣的年代，大眾的設計師們則更多地預見了汽車空間對駕乘者的重要性。

　　在第一代B級車取得巨大成功之后，1981年大眾集團推出了PASSAT B2。B2采用了三廂車的設計模式，成為了第一款三廂車B級車,并徹底顛覆了人們的審美理念。

　　這種極具預見性的創(chuàng)新設計至關重要。這不僅是審美的改變，空間的變化對汽車設計所產(chǎn)生的深遠影響至關重要。三廂車意味著比兩廂車型更長、更寬，加長的軸距使車輛獲得了更大的內(nèi)部空間，讓乘坐者可以擁有更加舒服的駕乘體驗。之后，B2在全球市場大獲成功，成為眾多汽車廠家爭相效仿的對象。

　　大眾設計師們對于空間的預見性，讓B2保持了長達8年的持久生命力。在歐洲之外的市場，這款車有有著響當當?shù)牧硪粋€名號——Santana桑塔納。直到今天，這代車型在空間上的實用性依然為很多消費者津津樂道。

　　第三代B級車：財富新標志

　　80年代，世界進入新一輪的財富爆炸時期。日韓電子科技產(chǎn)業(yè)興起，美國重工業(yè)化的浪潮涌現(xiàn)，中國改革開放讓很多人走向富裕。在那個年代，新生的財富階層需要進行自我標榜，擁有更大空間的豪華轎車無疑更能帶給他們榮耀。

　　1988年，大眾推出第三代B級車PASSAT B3。在上一代的基礎上，B3進一步強調(diào)了車內(nèi)空間，加長的軸距就是最明顯的佐證，直到今天這種方式依然是汽車廠商們增大車內(nèi)空間的最重要方式。而在這一代車型身上，空間成為衡量B級車好壞的重要標準之一。

　　而這并不是全部，B3還采用了采用了橫置發(fā)動機的擺放方式，車內(nèi)空間由于發(fā)動機的變化得到進一步優(yōu)化，讓乘坐者可以擁有更廣闊的視野和寬敞的乘坐環(huán)境。甚至在當時，有消費者將B3夸張的形容為“空間大得無與倫比”。

　　在第三代車型上，大眾實現(xiàn)了同級別車型中最高的內(nèi)外空間比。Car and Driver中這樣寫道：“你需要做的是爬進后座去，坐在后排的乘客甚至可交叉放置他們的腿。”

　　第四代B級車：潮流風向標

　　20世紀90年代，各種潮流伴隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展撲面而來。從服裝到文學、從電視到電腦，人們在各種各樣的時代大潮中競相追逐。而在汽車領域，人們對汽車空間的需求進一步擴大，各品牌汽車在這方面的競爭更為激烈。

　　在所有廠商都在追求大空間的時候，大眾的設計師門更是不遺余力。1993年，大眾公司對推出了第四代B級車，并進行了從里到外的重新設計。B4是基于成功的奧迪A4車型，大眾把緊湊的底盤進行了加長加大的處理，同時對燃油箱的位置進行調(diào)整以增加車廂內(nèi)部空間，這讓大眾第四代B級車再一次成為設計潮流的引領者。

　　在這一代車型上，大眾對于市場潮流把控的精確性再一次得到驗證，在空間上不遺余力的探索顯示出德國人對于空間改善的執(zhí)著。或許在大眾工程師們的眼中，潮流其實就是一種堅持!

　　第五代B級車：潮流下的經(jīng)典

　　90年代后期，這是一個經(jīng)濟迅猛發(fā)展的年代，人們開始空前熱衷于Dior、Chanel等奢侈品。這樣的潮流為設計大師們帶來了源源不斷的靈感，設計經(jīng)典層出不窮。

　　1996年，大眾的設計師們像設計奢侈品一樣設計了第五代B級車。在這代車型身上，中級轎車的價值達到了前所未有的新高度。在修長、幽雅而富于動感的車身曲線下，B5實現(xiàn)了0.28的風阻系數(shù)，同時車內(nèi)空間得到了進一步改善。上市不到兩年時間，B5便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場脫穎而出。

　　而在2000年6月，帕薩特B5在中國投產(chǎn)。為了進一步滿足國內(nèi)消費者的空間需求，B5在車型長度上增加了72 mm，達到了4780 mm。在車內(nèi)空間上的優(yōu)勢，讓帕薩特成為公務用車的典范，也正是從這一代車型開始，帕薩特的名字開始在中國變得家喻戶曉。

　　第六代B級車：級別新標桿

　　進入新世紀，人類對科技的應用達到前所未有的高度，而世界也越來越呈現(xiàn)出多元化趨勢。在汽車領域，設計理念更是百花齊放。而對于大眾的設計師們來說，人性化回歸成為汽車設計的重要理念。

　　2005年，大眾推出第六代B級車，在全世界范圍內(nèi)都取得了成功。而在中國，B6則以一汽-大眾國產(chǎn)車Magotan邁騰的身份成為該級別車型的新標桿。在設計上，Magotan邁騰相對于B5在外形上做了大幅度修改。大眾汽車的全新設計語言在這代車型上得以運用，夸張大氣的U型臉成為這代車型的新標志之一。更重要的是，新一代車型的整車尺寸進行了適當增加，長寬高分別達到了4765mm、1820mm、1472mm，軸距達到2803mm。

　　為了進一步增強舒適體驗，邁騰還加裝了眾多舒適性裝備，如駕駛輔助系統(tǒng)等，同時首次使用了最先進的DSG雙離合器變速箱，配合TSI發(fā)動機的黃金組合，成為大眾汽車進攻中國中高級車市的一把利器。

　　第七代B級車：豪華新篇章

　　進入21世紀，世界發(fā)生了新的變化。智能手機和3G網(wǎng)絡改變了人們的聯(lián)系方式，社交網(wǎng)站和微博的興起則讓普通人擁有了更多的話語權。而在汽車領域，通用的破產(chǎn)重組、豐田的召回事件讓人們看到了這些巨無霸企業(yè)潛在的危機。但同時，中國車市的繁榮和德系汽車的崛起也讓人們意識到了汽車發(fā)展的未來。

　　2010年，大眾集團第七代B級車首次亮巴黎國際車展并引起巨大轟動。有媒體評論說，B7身上淋漓盡致的體現(xiàn)在了B級車設計的新趨勢。更值得期待的是，為了更好地滿足國內(nèi)消費者對空間和乘坐舒適性的需求，一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師在B7研發(fā)之始就決定將其加長，媒體習慣稱之為全新邁騰B7L。

　　盡管還沒有具體數(shù)據(jù)，但是基于大眾B級車歷代車型在空間上的不斷突破，B7L無疑將帶來更大的舒適駕乘空間，這也體現(xiàn)了B7L的豪華車定位。最新消息顯示，B7L將于今年6-7月份正式上市。屆時，B7L將再次掀開大眾B級車創(chuàng)新、豪華的新篇章。