剛柔并濟 榮威W5瞄準SUV“結合部”

　　何謂“跨專業”?

　　談起SUV，很多人會瞬間聯想到本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等車型。的確，我們必須承認，當今的SUV市場中，動力、通過性、舒適性等方面都屬上乘的城市SUV大行其道的確有它的原因。

　　但隨著城市SUV市場的成熟，越來越多的消費者渴望擁有一部不僅能在都市街道中游走，同時又不懼森林的幽深，無懼泥濘、坎坷的山路。對于上述需求，一般城市SUV難免顯得心有余而力不足;而JEEP牧馬人等硬派SUV又不是一般人玩得轉的。于是，當上海汽車推出榮威W5后，市場對擁有非承載式車身、分時四驅系統的它予以高度關注。

　　榮威W5將產品定位在兼顧專業SUV和城市SUV的跨領域SUV細分市場。兼容越野車的霸氣、MPV的優秀空間、家庭轎車舒適性的榮威W5因此喊出“跨領域專業SUV”的口號。那么，榮威W5究竟有什么本領能讓自己如此充滿信心?

　　強勁心臟與鋼筋鐵骨

　　榮威W5在高配版本保留雙龍享御3.2L直列六缸發動機，在低配版本上，榮威W5不再采用享御所使用的2.3L發動機，取而代之的是上汽榮威自主研發、已在榮威550和MG6上采用的1.8T的Kavachi渦輪增壓發動機，其最大功率約為117kW，峰值扭矩為215N·m。如果說一顆強勁“心臟”賦予榮威W5成為“硬漢”的勇氣，，那么非承載式車身則將榮威W5徹底打造成一位“鋼鐵戰士”。

　　通俗上講，非承載式車身的最大優點就是車身強度高，鋼架大梁能提供很強的車身剛性。因此，是否采用非承載式車身正是判定經典硬派越野車與否的重要標志之一。路虎衛士和豐田蘭德酷路澤等純正越野車就是使用這樣的底盤結構。

　　另外，榮威W5采用了前雙叉臂、后整體橋+五連桿的懸掛結構，在保證越野性能的同時大大增加了乘坐舒適度。因此，相對純正的越野車，榮威W5在普通道路上舒適度優勢明顯;而在顛簸路面，又比采用承載式車身的城市SUV舒服許多。

　　專業級四驅技術

　　光擁有一副好骨架，榮威W5尚馳騁不足以做不到天地任我馳騁。作為“跨領域專業SUV”，榮威W5擁有兩驅和四驅兩種版本。相對走“城市路線”的兩驅版本，四驅版本的榮威W5足以讓駕駛者感受到越野車般的激情。

　　特別要指出的是，四驅版本的榮威W5采用的驅動模式是P-4WD專業級全模式四驅系統，與單一的全時四驅系統相比，榮威的分時四驅模式提供了三種驅動模式。除用于普通行駛的兩輪驅動模式(2H)外，還包括兩種四輪驅動模式：選擇高速度四輪驅動(4H)模式時，分動箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩定;而選擇高動力四輪驅動(4L)模式時，分動箱會進行進一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅動力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。這樣一來，三種驅動模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統采用BorgWarner無聲鏈條技術分動箱，可以通過電控旋鈕進行模式之間的互相切換，操作十分方便。

　　一般城市SUV雖然也都配備四驅版本，但與榮威W5采用的P-4WD專業級全模式四驅系統相比，前者們只能稱之為“通過性較好的城市SUV”。

　　對于一款需要跋山涉水的越野車來說，通過性無疑也是一個考量的重要標準。榮威W5空載時離地間隙為193.5mm，不僅大大超越CR-V、RAV4、大眾途觀等“城市SUV”車型，甚至可比肩寶馬X5等高端越野車。先進的四驅技術讓榮威W5最大爬坡角達到35.72°，僅比悍馬H2低0.03°，這足以讓不少經典“硬漢”車型側目。

　　合資、自主品牌的合圍

　　有眾多優勢，榮威W5真的能做到獨領風騷嗎?答案沒有那么簡單。在17萬-30萬元的SUV車型中，本田CR-V、豐田RAV、大眾途觀等車型已經形成較高的品牌認知度。

　　另外，從已公布的價格區間看，17萬-30萬元的售價雖然在宏觀上對現有合資SUV格局形成合圍，但相較“前輩們”穩固的市場份額，榮威的價格優勢并沒有顯現。究竟有多少消費者能舍棄日系SUV的人性化配置、德系SUV的品質，而選擇新鮮出爐的榮威W5?這還需要時間來證明。

　　另一方面，在此次上海車展上，很多自主品牌、都推出了城市SUV產品，如哈佛H6、比亞迪S6、帝豪EX7等。盡管上述車型在品牌價值方面可能略遜于榮威W5，但在價格上則優勢明顯。

　　相較售價數倍于自身的Jeep牧馬人等專業SUV，榮威W5做到了性價比優勢;相較主流合資品牌SUV，榮威又做到了兼容性優勢;相較自主品牌，榮威W5又擁有品牌優勢。瞄準競爭者“結合部”的榮威W5看似無懈可擊，但實則在游走在合資品牌和自主品牌的共同夾擊下。榮威W5究竟能否像混世魔王般沖出圍堵?我們拭目以待。

　　文/中國汽車市場