沖破合資兩廂車包圍 帝豪EC7-RV出眾更出色

 　　在國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，三廂車依然占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。不過這并不妨礙兩廂車市場(chǎng)上兇猛的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭。隨著人們消費(fèi)以及審美觀念的轉(zhuǎn)變，同時(shí)為了適應(yīng)越來越擁擠的城市交通，兩廂車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)早已是狼煙四起。因?yàn)槿胧袝r(shí)間比較早，合資兩廂車長(zhǎng)期霸占著這一市場(chǎng)的頭把交椅。一汽大眾的高爾夫算是其中的佼佼者，直到現(xiàn)在它依然處于加價(jià)提車的風(fēng)口浪尖，抱怨聲四起。當(dāng)然這其中也不乏福克斯、日產(chǎn)騏達(dá)這樣的猛士，大有后來者居上的勢(shì)頭。在意識(shí)到這一市場(chǎng)的巨大潛力之后，后知后覺的自主品牌也開始了奮起直追的征程。一時(shí)間，兩廂車市場(chǎng)上腥風(fēng)血雨，征伐連連。有倒下的，也有站起來的。作為一款自主兩廂車，帝豪EC7-RV,就屬于這寥寥無幾的站起來中的一員，一如它的口號(hào)：出眾更出色。　

　　直到2009年底才正式上市的帝豪EC7-RV,從一開始就引來了眾多的關(guān)注。完全扎根于本土文化，帝豪從一開始就懂得如何抓住國(guó)人的消費(fèi)心態(tài)。要知道，在國(guó)人眼里性價(jià)比才是王道，畢竟如今主流的汽車消費(fèi)還停留在10萬(wàn)元左右的級(jí)別。而兩廂車市場(chǎng)的消費(fèi)主體明顯有年輕化的趨勢(shì)，這也許和年輕人更容易接受新鮮事物不無關(guān)系。

　　由此看來，帝豪EC7-RV時(shí)尚、亮麗的外觀從一開始就吸引到了這一年輕的消費(fèi)族群。曲線設(shè)計(jì)的前大燈和蜂窩狀進(jìn)氣格柵的組合、銳意上揚(yáng)的腰線、以及飽滿厚實(shí)的尾部，這一切都賦予了 EC7-RV動(dòng)感時(shí)尚的潮范兒。

　　如果說外形不是你所關(guān)注的，那么接下來你也一定會(huì)被它超大的車身空間和精致細(xì)膩的做工所吸引。總體來說，車內(nèi)的布局簡(jiǎn)潔實(shí)用，接縫的處理也是均勻得當(dāng)。同時(shí)2650mm的長(zhǎng)軸距，幾乎超越緊湊型車達(dá)到了中級(jí)車的級(jí)別。超長(zhǎng)的軸距給后排座椅提供了愜意的享受空間。

　　當(dāng)然EC7-RV也延續(xù)了EC7配置豐富的傳統(tǒng)。無論是1.8L的CVT版本還是配備了6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和多功能方向盤的1.5L手動(dòng)版，在不到9萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)你就可以獲得這樣的理想配置。同時(shí)EC7-RV還有全系標(biāo)配的行車電腦、自動(dòng)空調(diào)和座椅的腰部支撐。對(duì)于經(jīng)常出差、喜歡旅游的自駕游的年輕消費(fèi)者而言，腰部支撐或許才是他們真正的福利。

　　EC7-RV搭載的是吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L和1.8L的最大功率分別達(dá)到了106馬力和139馬力，動(dòng)力性能相當(dāng)出色，燃油經(jīng)濟(jì)型也不錯(cuò)。5檔手動(dòng)變速箱的換擋也比較順暢，軟硬適中的懸掛同樣帶來了不錯(cuò)的駕乘感受。

　　當(dāng)然，作為市場(chǎng)中的后起之秀，帝豪還有一個(gè)支撐它沖出合資兩廂車包圍的理由，那就是售價(jià)。售價(jià)高企的合資兩廂將不少忠實(shí)擁躉拒之門外。而適時(shí)推出的EC7-RV，憑借出眾的性能和出色的性價(jià)比，讓愿意買單的消費(fèi)者接踵而至。應(yīng)該說在這樣一個(gè)全民購(gòu)車的時(shí)代，要想在腥風(fēng)血雨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，性價(jià)比就是王道，而EC7-RV就是這樣一個(gè)成功的典范。