越級而立 試駕2011款MP-X蒙派克

　　很顯然，高高在上的坐姿對于開慣了轎車的人來說非常新鮮，開敞的視線讓心情一下子愉悅很多，我并不是在駕駛一部SUV，而是一臺更大的MPV——MP-X蒙派克。

　　縱使擁有長度超過5.2米(長軸距版)的車身，車內空間達到了驚人的6.38立方米，但并沒有像其他同類產品一樣讓人感覺到濃烈的商用車氣氛，不管從外面看還是置身其中，MP-X蒙派克都不失氣度。即便開在CBD核心區，它也絕不會被認為是廉價的廂式貨車，它所扮演的角色就是一部中高端商務MPV，而且絲毫不輸給價格是它一倍甚至更多的高端MPV。

　　這種身份認同首先源自它成功的造型設計。整車沒有任何模仿的痕跡，風格在如今的中高端MPV車型中顯得很突出，流暢的線條以簡約的方式勾勒出十分歐化的風格，大量轎車化元素的運用讓檔次感顯著提升。晶鉆大燈與盾形進氣格柵構成了車頭的視覺亮點，而且前格柵魚鱗式的設計綜合考慮了耐用性、散熱性和防塵、降噪的功能。垂直的車尾設計保證了車內空間利用率的最大化，其頂部延伸出來的擾流板恰到好處地活躍了車尾視覺，更平添了一分運動感。

　　置身車內，高檔的感覺繼續延伸，環繞四周的氛圍絲毫不亞于一部中高檔轎車，扎實的用料和精細的制造工藝令人信服，胡桃木、亞光仿金屬面板和鍍鉻裝飾件鑲嵌地嚴絲合縫，如此細節也很難在其他同級別車型上看到。駕駛艙內所有部件都相比普通轎車放大了一號，可使用汽車沒有絲毫不便，輕松駕馭的感覺出乎預料。

　　正副駕駛座椅中間有豐富的儲物空間，除了容積巨大的扶手箱之外，還有一個帶有百葉窗式蓋板的儲物格，類似細致的儲物設計在全車有多達18處，隨身物品很容易就找到合適的位置。

　　巨大的側滑門之后，是整車空間另外一個亮點。長軸距版車型上，共有三排后座，其中第二排采用了可以360度旋轉的航空座椅，并帶有可調扶手和前后移動的滑軌，再加上其上方可調風量的空調出風口和高配車型獨有的雙天窗設計，讓MP-X蒙派克完全可以勝任VIP接待的職能。

　　后面的三排座椅擁有豐富的組合方式，百變的車內空間帶來更強的適應性。從11座到2座;從第二排兩人空間最大化的VIP布局、四人面對面的會議布局，到拆掉所有座椅后的平臺裝載布局，所有這些實現起來都非常輕松，只需要扳動一下座椅上的按鈕就可以實現。

　　當然，舒適性并非只體現在空間和設計上，同樣也受到底盤和車身等諸多因素。得益于X-TECTM專利底盤，經過英國蓮花和底特律著名工程公司的調教，將舒適性和操控性更好結合起來。

　　相比市場同類車型普遍采用的非獨立懸架，X-TECTM底盤使用了帶有橫向穩定桿的獨立懸架，配合雙H高強度結構車身，MP-X蒙派克開起來的穩定性非常強，雖然體積很大，但絲毫沒有松垮的感覺。即便遇有破損路面或者連續起伏，車身也不會產生不安的跳動，偏重舒適性的懸掛很積極地吸收震動，并將車身快速穩定住，得到削弱的震動再經過厚實的坐墊過濾，幾乎不會傳遞到乘客身上。而且，獨立懸架結構解決了普通非獨立懸架車型空載顛簸嚴重的問題，無論何種負載情況都有很好的舒適性。

　　坐在方向盤后面，滿意度也絲毫不會比第二排乘客差。福田為MP-X蒙派克提供了多達5款發動機，其中包括采用了技術成熟，性能穩定的2.0升4G63和2.4升4G64發動機。經奔馳技術優化2.0升4Gi-VVT發動機是新的技術亮點，其采用十六氣門雙頂置凸輪軸、進氣連續可變氣門機構(VVT)技術，最高功率達125KW，性能超過了普通2.4L車型，而且噪音和振動明顯降低。三款汽油發動機都配備5速手動變速箱，輕便的離合器結合點十分清晰，加上合理的變速箱齒比，即便不是職業司機，也能輕松而順暢的駕駛。

　　在操控性上，MP-X蒙派克也頗為歐式。方向盤回轉圈數相比普通轎車要多許多，但這并沒有太大妨礙駕駛的便利性。助力系統的輕重合適，保證了中高速行駛的穩定性，同時，面對城市擁擠的環境，也可以輕松應對。即便長軸距版本，在開過一段時間之后發現，其實并沒有必要預留更大的轉彎空間，轉彎半徑也不比一部中型轎車大很多，這讓駕駛者可以十分省心。

　　雖然懸架偏重于提供舒適感受，但在彎道中它依然可以提供相當堅定的支撐，無論是空載還是重載情況下，都能保證車身不產生過分的側傾，而這正是X-TECTM平臺最大的優勢所在。

　　高剛性的底盤、車身也同時保證了MP-X蒙派克的安全性。2011款車型也在主被動安全裝備上進行了大量的豐富。博世ABS+EBD、安全氣囊、全席安全帶、兒童鎖、吸能管柱、高位剎車燈等均為全系標配。

　　為了滿足更多用戶需求，2011款MP-X蒙派克共推出財富快車、商務艙和陸地公務艙三個系列，根據不同的用戶需求，提供不同的配置等級。雖然試駕車型不是擁有雙天窗、DVD導航、真皮內飾等配置的頂配車型，但它給所有人留下的感受已經超越了9.9-16萬元的價格區間，高性價比帶來了非凡的越級感受。