兩岸聯合 東風裕隆的華系車之路

　　古往今來，歷史上的大中華總是一個能夠屢屢誕生奇跡的地方，全世界的華人也因為如此而感到自豪。如果由兩岸華人共同打造的自主品牌可以稱為華系自主品牌的話，裕隆汽車與東風集團合資成立的東風裕隆汽車有限公司(簡稱"東風裕隆")打造的納智捷Luxgen就是一個這樣匯集兩岸華人智慧的產品。

　　臺灣車企力量領袖裕隆集團

　　裕隆集團已然成為了臺灣地區汽車界的老大，其去年的營收已達2465億元新臺幣。2009年9月在臺灣地區上市的納智捷MPV目前市場占有率已達50%。憑借IT上的優勢，上市不到兩年的納智捷MPV不但提升了自己的銷量，還帶動了臺灣地區消費者的換車熱，MPV細分市場從原來的每年500至600輛規模升至每年約4200輛的規模。把整個臺灣地區MPV市場蛋糕都做大了。

　　并且，裕隆集團旗下的研發公司華創車電技術中心股份有限公司(下稱"華創車電")總經理劉一震向記者透露，HTC在華創車電有20%的股份，與HTC的合作，讓華創車電在汽車電子的研發上處于領先地位，"這樣的戰略讓納智捷從一開始就把汽車和電子放在一個平臺上來創新。"很多在IT領域上的創新點可以第一時間在華創車電與汽車業進行緊密的研發創新，確保新技術能不斷領先。

　　正如臺灣裕隆汽車股份有限公司(簡稱"裕隆汽車")董事長嚴凱泰所說，“在已經相當成熟的世界汽車業格局中，中國自主品牌要想占有一席之地基本是個奢望，就算在高速發展的中國汽車市場，留給自主品牌的機會也不是太多。所以硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術實現突破。如果我們可以成為汽車業中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙。"

　　從汽車產業發展的趨勢來看，機械方面的功能在弱化，機械控制都將面臨電子化的趨勢。作為衡量現代汽車水平的重要標志，汽車電子化被認為是奪取未來汽車市場的重要手段。也就是說，未來的納智捷就是要成為用IT武裝的聰明車、智慧車，這個戰略在理論上是絕對成立的。

　　兩岸聯合的華系自主汽車品牌

　　相對于納智捷在海峽對岸強勢的能力和影響力，東風裕隆和旗下的納智捷Luxgen在大陸市場還是個陌生品牌。

　　作為在《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)大背景下首個獲批的兩岸大型經濟合作項目，東風裕隆欲憑借東風在大陸的地緣優勢，以裕隆在汽車IT技術方面的強項為制高點，利用差異化研發優勢實現在汽車細分市場的彎道超車，為華系自主品牌創新一條新路。

　　"納智捷在大陸發展最大的短板是品牌認知度。"東風裕隆總經理吳新發說，品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環節。納智捷的優勢是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接，同時，IT化也要求在銷售服務上更加到位。

　　SUV現已成為細分市場中的最大亮點。納智捷從這一產品切入是有機會的。雖然納智捷品牌打拼大陸市場的時間是晚了點，但對這樣一款產品來說是正當其時。今年3月出爐的中國SUV汽車市場分析報告顯示，在品牌認識度上居前三位的仍是大眾、長城、日產，排在第一位的大眾獲得了10.4%的關注比例，總體來說，SUV市場在品牌關注度上還處于比較分散的狀況，尚未出現絕對優勢的品牌認知。對納智捷來說，從SUV細分市場切入或許可以打開局面。不過，這一切還有待時間的驗證。

　　就像去年才成功進入大陸市場的裕隆集團一樣，這一躍卻經歷了10年的坎坷磨難。2000年前后，苗圩任東風汽車集團總經理時，雙方就醞釀打造一個兩岸的自主品牌。2001年底，東風汽車和臺灣裕隆分別以60%和40%持股比例在廣州花都注冊成立廣州風神汽車有限公司。但由于東風與日產的合作，臺灣裕隆退出。直到2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司。當時恰逢成立100年的美國通用汽車宣布暫時關閉20座工廠、克萊斯勒關閉在北美的30座工廠之際，應當說嚴凱泰選擇的這個時間點相當不錯。但由于當年的調控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風和裕隆的合作再現曙光。去年9月，裕隆和東風在北京正式簽約，確定合資成立東風裕隆。而東風裕隆也真正能在杭州蕭山工業區的找到了自己的落腳點。

　　華系車自主品牌納智捷在大陸市場的投放，為固定的汽車模式帶去一股不尋常的清新。"估計今年6月或7月，第一輛納智捷Luxgen SUV 2.0T將在杭州工廠下線。"吳新發告訴記者，"目前工廠的產能是4500輛/月。"按照這一產能規劃，東風裕隆將在大陸143個區片建立經銷商體系。"我們希望今年年底納智捷生活館可以達到60家。"在這個年銷量可以從800萬輛跳到2000萬輛的大市場，東風裕隆真的能憑借一流的汽車電子技術和創新的華系車內涵一施拳腳，東風裕隆就能在華系車之路上前進。