東風裕隆強勢出擊 自主品牌智慧創(chuàng)造

　　今年的上海車展早已于上月順利閉幕，世界各大車企紛紛表現出最新的汽車科技和造車技術，在另觀展觀眾一飽眼福的同時，更展現出自己在世界汽車領域的獨特地位。本屆上海車展一改往日中方以東道主之勢大張旗鼓，外國車企自說自話分庭抗拒的趨勢。大膽的將自主車企和世界車企放在了同一片環(huán)境中競爭，真正從視覺上形成了世界汽車市場的大融合。

　　車展上由兩岸華人共同打造的自主品牌，成為了中國汽車為數不多的亮點。裕隆汽車與東風集團合資成立的東風裕隆汽車有限公司(下稱"東風裕隆")打造的納智捷Luxgen成為了華系車的典型之作。

　　東風裕隆作為在《海峽兩岸經濟合作框架協(xié)議》(ECFA)大背景下首個獲批的兩岸大型經濟合作項目，能夠誕生這樣集合兩岸精英智慧力量的產品實屬不易。東風裕隆憑借東風在大陸的地緣優(yōu)勢，以裕隆在汽車IT技術方面的強項為制高點，利用差異化研發(fā)優(yōu)勢實現在汽車細分市場的實現以智慧科技結合人文內涵的產品，為華系自主品牌拼出一條走向世界汽車市場的路。

　　用臺灣裕隆汽車股份有限公司(下稱"裕隆汽車")董事長嚴凱泰的話說"在已經相當成熟的世界汽車業(yè)格局中，中國自主品牌要想占有一席之地基本是個奢望，就算在高速發(fā)展的中國汽車市場，留給自主品牌的機會也不是太多。硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術實現突破。"

　　"現在做低價位的車已經沒有意義，因為我們無法與國內的低價位車企競爭。"嚴凱泰說，"一定要做差異化競爭。"而選擇從高端自主品牌SUV切入是因為裕隆有著一流的汽車電子技術。裕隆副董事長陳國榮認為，汽車制造有其固有的規(guī)律性的一面，汽車巨頭已經在消費者中形成了固有品牌認知，其他品牌要想改變這種固有認知基本沒有機會。但同時汽車業(yè)也有其快速發(fā)展的一面，這就是汽車電子。"未來的納智捷就是要成為用IT武裝的聰明車、智慧車。"

　　于是在兩岸汽車人的共同努力下，才最終誕生了東風裕隆這個集合兩岸智慧的民族車企，誕生了納智捷這個蘊含中國文化內涵的華系品牌。殊不知，在2000年前后，苗圩任東風汽車集團總經理時，雙方就在醞釀打造一個兩岸的自主品牌。2001年年底，東風汽車和臺灣裕隆分別以60%和40%持股比例在廣州花都注冊成立廣州風神汽車有限公司。但之后由于東風與日產的合作，裕隆難免無奈退出。如果不能在有著13億人口，年銷量可以從800萬輛跳到2000萬輛的大陸市場一施拳腳，裕隆的自主品牌夢很難實現。

　　2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司。當時恰逢成立100年的美國通用汽車宣布暫時關閉20座工廠、克萊斯勒關閉在北美的30座工廠之際，應當說嚴凱泰選擇的這個時間點相當不錯。但由于當年的調控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風和裕隆的合作再現曙光。去年9月，裕隆和東風在北京正式簽約，確定合資成立東風裕隆。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風裕隆的落腳點。

　　但去年營收已達2465億元新臺幣，在臺灣地區(qū)汽車業(yè)堪稱老大的裕隆集團旗下納智捷Luxgen品牌在大陸市場還是個陌生品牌。

　　"納智捷在大陸發(fā)展最大的短板是品牌認知度。"東風裕隆總經理吳新發(fā)告訴記者，品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環(huán)節(jié)。納智捷的優(yōu)勢是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接，同時，IT化也要求在銷售服務上更加到位。

　　"SUV現已成為細分市場中的最大亮點。納智捷從這一產品切入是有機會的。"一位業(yè)內人士表示，"雖然納智捷品牌打拼大陸市場的時間是晚了點，但對這樣一款產品來說是正當其時。"今年3月出爐的中國SUV汽車市場分析報告顯示，在品牌認識度上居前三位的仍是大眾、長城、日產，排在第一位的大眾獲得了10.4%的關注比例，總體來說，SUV市場在品牌關注度上還處于比較分散的狀況，尚未出現絕對優(yōu)勢的品牌認知。對納智捷來說，從SUV細分市場切入或許可以打開局面。不過，這一切還有待時間的驗證。

　　"估計今年6月或7月，第一輛納智捷Luxgen SUV 2.0T將在杭州工廠下線。目前工廠的產能是4500輛/月。"按照這一產能規(guī)劃，東風裕隆將在大陸143個區(qū)片建立經銷商體系。"我們希望今年年底納智捷生活館可以達到60家。"東風裕隆總經理吳新發(fā)對東風裕隆納智捷Luxgen的前景非常有信心。