動馭未來 第八代索納塔操控性體驗

　　作為一名汽車發燒友，在購買第八代索納塔之前，我已經擁有十年左右的駕齡，可以說是一位不折不扣的“老司機”。十年來，無論公車、私家車、朋友的車，林林總總加起來開過十幾款車型，其中還包括不少兩廂車以及SUV，在駕駛方面算得上經驗相當豐富。

　　最近，我把開了幾年的老帕薩特賣了，入手了一款新車——最近關注度相當高的第八代索納塔。相信不少朋友已經看過第八代索納塔的資料介紹，但是真正試駕過的恐怕不多。正好趁此機會，把自己這段時間的駕駛體驗和大家分享一下。

　　本人提的是這輛紅色的2.0TOP自動頂級版，在配置上應有盡有。第一眼在4S店看到展車的時候，著實驚艷了一把，車身線條流暢，很顯運動氣質，與自己理想中的轎跑車形象完全一致。到目前為止，我的愛車已經開了一個多月，行駛里程1000多公里，整體感受就是就兩個字“給力”!同時，對“索八”的感受從最初對外觀驚艷，變成現在享受操控的樂趣。

　　據銷售人員介紹，第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設計，不僅使整車更時尚、更具立體感，而且還能降低風阻系數，在高速行駛時起到提升下壓力的作用，幫助車輛在高速過彎時獲得穩定的抓地性能。在開高速的時候，從風噪上就能明顯感覺得出來。

　　先說說動力方面的感受，第八代索納塔2.0L車型的動力輸出連貫平順，加減檔沒有出現明顯的頓挫感，個人感覺動力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強勁，數據顯示，第八代索納塔2.0L發動機的最大功率高達121 kW，最大扭矩198N.m，較雅閣2.0L發動機115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優勢。

　　由于前3000公里是車輛的磨合期，雖然也知道現在的汽車發動機在出廠之前都經過冷磨合處理，出于對新車的愛護，平時還是盡量把發動機轉速控制在3000轉以內換擋，但即使是這樣開，第八代索納塔也沒有任何“肉“的感覺。相反，它的油門反應很敏捷，動力響應速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻，非常舒適。由于第八代索納塔油門采用的是更先進的電子油門，相對傳統的拉線油門，在控制上更為精準。

　　我的上一款車是帕薩特入門級手動擋車型，將發動機轉速逼到紅線區再換擋是常有的事。與現在第八代索納塔6速手自一體的變速箱來說，簡直是天壤之別，6速的變速箱行駛起來更加平順，燃油效率也有很大提升。另外，第八代索納塔在方向盤上還配備了換檔撥片，撥片操作后變速器的反應靈敏，延遲很小。

　　在磨合期內，本人偶爾也會將油門踏板踩到底，此時發動機的轉速能一下子提升到4600轉左右，明顯感覺到推背感，超車并線異常輕松。上次在天津高速公路上全油門加速，除了起步時前輪有輕微打滑，整個加速過程非常流暢。

　　第八代索納塔以配置高著稱，不過最讓我滿意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎，實際駕駛的時候，由此帶來的抓地力讓人有安心的感覺。不久前有一次開車路遇暴雨，記憶中當時車速在120公里左右，在變道超車的時候，能清楚地感覺到，即使在大雨積水的路面上，輪胎還是能牢牢地抓住地面。

　　第八代索納塔方向盤的手感一般，但大小、粗細適中，由于采用了電動助力轉向系統，在城區行駛時，方向盤非常輕盈，倒車移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統的人性化之處就在于，高速行駛時，隨著速度的提升，方向盤也會越來越沉，不會有“飄“的感覺。

　　第八代索納塔的懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調校相對偏柔和，減震相對要硬朗一些，通過減速坎等障礙物時，乘員會感覺稍微有些顛。但是這樣的底盤設計對于行車的穩定性起到了有利的幫助，緊急制動時，車頭的下探幅度很小;在高速過彎時對車身側傾抑制表現突出，還能明顯感覺到尾部的循跡性非常出色，尤其適合我們這樣追求駕駛樂趣的群體。

　　除了出色的操控感之外，我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗，在這個價位能夠享受到這樣的配置，絕對是物超所值。

　　從最初外觀帶給我的驚艷，到現在對于操控方面的滿意。不得不說，第八代索納塔比以往現代車型有了很大的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動頂級版的使用感受，希望通過自己的一些切身體會，為近期有購車打算以及對第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。