價格綁架終結(jié)者 ——蒙迪歐致勝高價值低價格

 

　　要問現(xiàn)在市場上最先進的汽油發(fā)動機技術(shù)是什么，我相信對汽車稍有了解的人都會說：燃油直噴+渦輪增壓。沒錯，自從大眾將渦輪增壓加燃油直噴技術(shù)引入中國，“T+SI”就成了高新技術(shù)+高效動力的代名詞。而目前主流民用車中又以2.0L排量的直噴渦輪機為性能旗艦。以往其代表者即為來自一汽大眾的邁騰和上汽通用的君威，后來又多了大眾CC、君越還有昊銳，以后還要加上新帕薩特和新邁騰。然而無論以上這些車型出自上汽還是一汽，他們都有一個共同的勁敵——來自長安福特的2011新蒙迪歐-致勝。他們都擁有相似的動力配置和參數(shù)，甚至相似的雙離合器式變速箱，然而有一點是一汽和上汽絕對無法忽視的，那就是致勝19.98萬到25.28萬的價格區(qū)間要遠(yuǎn)低于他們的22.09萬到31.29萬的售價。

　　在2011新蒙迪歐-致勝上市之前，搭載渦輪增壓加燃油直噴技術(shù)的車型都對這一技術(shù)構(gòu)成了價格綁架——大家不約而同的將幾乎所有2.0T直噴機車型的起步定在了25萬左右。一汽跟上汽這兩家十分擅長營銷策略的公司怎么會放棄這么好的炒作機會，于是連眼神兒也不用會意，兩家就有了一個這么“合理”的2.0L直噴渦輪機的定價。

(表1：除2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型起步售價19.98萬外，目前在售的2.0L增壓直噴車型的官方最低售價也高達22萬)

　　這僅僅是各家2.0T車型最低配置的售價，其中還有一半車型的變速箱沒有使用雙離合器技術(shù)。難道要享受到渦輪增壓加燃油直噴帶來的強勁動力和經(jīng)濟油耗，要體驗雙離合器變速箱的無縫動力銜接和高效傳遞就一定非要25萬元不可么?

　　顯然不是，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型的上市瞬時瓦解了市場上對于熱門高新技術(shù)的價格綁架。搭載國內(nèi)最先進的2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機和Powershift雙離合變速器動力組合，加上最低不到20萬的售價都讓競爭對手汗顏。不僅如此擁有更低售價的致勝還擁有三年10萬公里的質(zhì)保，相比一般車型的兩年6萬公里質(zhì)保，讓蒙迪歐致勝顯得信心十足——高質(zhì)量經(jīng)得起考驗。2850mm的軸距傲視同級，即便是車長達到5米的君越也不如致勝的軸距長——要知道軸距才是車內(nèi)空間的最大保障。且不論同類型中最高功率的發(fā)動機能吃93號汽油和同類型中最低的7.9L/100km綜合油耗，單就膝部氣囊、后排側(cè)窗遮陽簾和盲點監(jiān)測系統(tǒng)這樣的越級別式的高級安全和舒適裝備，就足見蒙迪歐致勝的超高價值。此外在細(xì)節(jié)方面，2011新蒙迪歐-致勝還匹備了同級別中少有的的固特異EffcientGrip輪胎和米其林Pilot Preceda輪胎——車輛唯一與路面接觸的部件，重要不重要?