是偶然還是必然 長安轎車入選節能車型

　　日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚的一番言論，將傳統汽車節油技術導向了新一輪輿論的高潮。董揚認為：“在十二五期間，我國汽車工業面臨的最重要任務是節油，而非環保、交通擁堵等問題。”同時，董揚還認為，在汽車節油方面，傳統汽車的節油將是主戰場，新能源汽車只是長期戰略，解決不了當下存在的現實問題。

　　這番言論與國家節能惠民補貼政策的目的異曲同工，說明無論是國家、行業協會還是民間都對小排量車型以及小排量車節能技術有著強烈的期望。市場表現印證了這種期望，自去年6月國家工信部、發改委、財政部三部委聯合推出“節能產品惠民工程”以來，因惠民工程3000元/臺車的國家補貼而拉動的小排量汽車銷售熱潮居高不下。

　　在這波連續不斷的小排量車消費熱潮當中，長安汽車的車主是享受節能惠民補貼的最大一部分群體。長安汽車自其第一款車型長安奔奔以來，就一直致力于小排量車型的研發和市場推廣。歷經長安奔奔系列、悅翔、CX30、CX20等車型之后，長安汽車在小排量汽車領域建立了屬于自己的優勢，也擁有了成熟的技術特點和市場地位。在最新一批節能惠民政策車型中，長安汽車全系車型得以入選。自政府執行節能惠民政策以來，長安汽車成為唯一一家轎車全系車型入選節能惠民工程的企業。

　　一切都不是偶然促成的，而是汽車產業發展的必然方向和企業發展重心的精準定位所結合在一起的必然結果。中國汽車產業石油消耗量的常年快速增長，呼喚小排量節能車型的普及。長安汽車正是看準了汽車產業的發展方向，自進入轎車領域以來就將重心放在了小排量車技術的研發和市場推廣上，才得以取得今天這樣的市場業績。因此長安汽車的用戶也才得以享受到“全民補貼”的福利。

　　長安汽車的旗下車型在同級別車型當中都擁有相對較低的燃油消耗，源自于長安汽車一直致力于小排量車型的節能技術普及。在長安汽車的長遠規劃當中，公司在小排量領域的十年目標是油耗降低30%。如此看來，長安車主將不僅僅能享受到3000元的購車補貼，在汽車使用過程中，因降低30%油耗而節省的燃油費用，也將是一筆不小的費用節省。

　　長安汽車產品的節能優勢目前主要體現STT智能節油系統，以全系裝配該系統的長安CX30車型為例，其百公里油耗僅為6.9L，被譽為“越堵車越省油”的節能車型。該系統由長安汽車和博世聯合研發，具有怠速起停功能。在車輛處于紅燈、堵塞等停滯狀態，行車電腦可以控制發動機的自動停止運行，從而達到節能目的。與此同時，并不影響車內的空調、燈具和音響的電氣設備的正常運行。數據表明，在擁堵路段，STT智能節油系統可以節省燃油高達15%-20%。

　　如果以CX30為例，按照15%的燃油節省來計算，每百公里將節省燃油約1.2L，計算為費用約為9元。如做普通家用，每年節省燃油費用將近2000元。如此明顯的經濟賬，在國家3000元的節能購車補貼上，又給了車主一劑強心劑。也正因為如此，長安汽車才能在市場上大受歡迎，市場表現屢獲佳績。

　　長安汽車一直在緊跟著國家汽車節能發展方向，實踐和履行自己的綠色發展理念。這與某些局部市場汽車消費豪華化和車型大尺寸化的一些畸形發展理念相比較，需要耐得住寂寞、扛得住誘惑的堅持和強烈的社會責任感的支撐。正是由于長安汽車一直站在汽車社會可持續發展的角度，考慮到車主的購車和用車的切身利益，才會在小排量汽車節能技術的發展上有著如此常年如一日的堅持。因此，上述所提到的長安轎車全系產品入選國家節能車型，注定成為一種必然。

　　汽車產業的發展態勢很明顯，在未來一段時間內，傳統汽車節油化仍然是主要任務。因此，長安汽車的這種堅持有著更為長遠的愿景。相信長安汽車能夠鞏固自己在小排量節能車型領域的領先優勢。中國小排量節能車型領域將有自己的強勢品牌，長安汽車的車主也會因此而長期受惠。