7月新政策開啟 柴油SUV面臨挑戰和機遇

　　7月份，汽油車排放標準提高以及柴油油品升級，這兩大政策對于柴油車來說既是機遇也是挑戰。

　　國三汽油車退出 柴油SUV贏機遇

　　就相關媒體報道：按將來乘用車總需求2000萬輛，SUV占15%計算，SUV未來總需求將達到300萬輛。”這一數字無疑證明了，將來SUV會在細分市場中形成有足夠吸引力的規模效應。SUV的快速增長為柴油SUV發展提供了市場保證，而7月以后，國三標準的汽油SUV退市，又給柴油SUV提供了新的增長空間，所以國內眾多車企都瞄準了柴油市場。

　　當前的柴油SUV市場上哈弗的市場占有率最高，達80%，可以說 10輛柴油車中有8輛就是哈弗SUV。其中，哈弗H5綠靜2.0T柴油車不僅能夠與奧迪TDI技術水平相媲美，而且在噴油壓力上甚至更勝一籌。可以說，柴油哈弗不僅推動了中國柴油發動機技術在SUV領域的成熟，而且也推動了中國柴油SUV理念和應用的成熟，讓消費者越來越中意柴油SUV。

　　此外，經過多年技術研發，柴油SUV已經徹底擺脫了當初“油老虎、冒黑煙”的傳統印象，成為動力、節油、環保“一箭三雕”的代表車型，所以說7月份環保標準提升對于柴油SUV來說是一次機遇。

　　油品升級致油價上漲 挑戰柴油節油技術

　　據業內人士分析：由于國家發改委在成品油定價會考慮油品標準差異，所以柴油油品升級很可能會帶來新的一輪油價上漲，所以更省油的柴油SUV才能獲得消費者的認可。此外，油品升級也會加快一批技術落后的柴油車的退市速度，讓那些技術更先進、節油優勢突出的柴油車能夠脫穎而出，從而帶動整個柴油SUV市場的技術升級。

　　就目前中國柴油SUV市場而言，柴油發動機本身就可比同排量汽油發動機節油30%，所以如果想獲得更好的節油效果，就必須應用更加領先的技術。哈弗H5搭載的“綠靜2.0T”柴油機可以說是高效能柴油機新的代表，它采用電控高壓共軌噴油系統、EGR廢氣再循環系統、氣門間隙自動補償器雙螺旋氣道、新型預熱塞等先進技術，部分技術指標甚至超越國際一線的知名品牌。這款動力匹配在哈弗H5上，6MT車型的油耗為7.79L，只相當于一般1.5汽油轎車的油耗。

　　所以說，油品升級對于柴油SUV來說最大的挑戰不是油價而是技術，只有做到技術提升才能打造更加節油的柴油SUV，也才能獲得消費者認可。