寶駿630遲到 五菱乘用車艱難突圍

　　　從急速下滑的微車市場，到寶駿上市時間的一拖再拖，“轉型之戰”讓“微車老大”費煞心神。或許正如上汽通用五菱總經理沈陽所言“上汽通用五菱太順了，沒費什么力氣就得了行業第一”。所以，這一回上汽通用五菱遇到考驗了。

　　據上汽通用五菱公關科工作人員透露，由于內飾提升未完成，原定于6月或7月初上市的寶駿630上市時間將繼續推遲。在微車大幅下滑的情況下，被寄予厚望的寶駿品牌首款車型上市時間卻懸而未決，這對于上汽通用五菱來說又是意味著什么?

　　提升內飾延遲上市

　　在上海車展期間，沈陽接受媒體采訪時也曾承認寶駿630的市場定位在變化。他稱：“寶駿630前期是有清晰定位，但隨著各種信息反饋的收集，我們決定改變定位。”

　　對于日前有媒體報道寶駿630將于7月正式上市的消息，上汽通用五菱公關科作出了否認：“還沒有最后確定具體時間，我們還在做內飾提升，希望給消費者更好的產品。”

　　該工作人員告訴記者，實際上，在去年底寶駿630下線的時候就已經對內飾進行了調整，“大家都覺得寶駿的外觀很大氣，但是內飾做得不夠好，所以當時就決定要調整。但是，在上海車展上再次展示的時候，還是很多消費者反映對寶駿的內飾不滿意，所以決定繼續調整寶駿630的定位，正式上市時間也只能繼續順延。”

　　“我們認為品牌高于產品，當下上汽通用五菱最重要的是推出品質過硬的產品，接受消費者檢驗，得到他們的認同是最重要的，至于銷量并沒有看得很重要。”上述公關科工作人員表示，上汽通用五菱對于寶駿沒有設定具體的銷量指標，在網絡的擴張和經銷商的招募方面亦持慎重態度，“雖然現時上市時間推遲了，但我們仍有信心能做好寶駿這個品牌。按照目前的情況看，預計今年寶駿630上市后銷量能達到2萬輛左右。”

　　據了解，在上汽通用五菱年初發布的130萬輛年度銷售目標中，包括小車樂馳和寶駿在內的乘用車板塊約占10萬輛。有業界分析指出，今年1-4月上汽通用五菱的銷量累計達到42.96萬輛，只要努力一把，完成半年65萬輛的銷售目標應該問題不大，而全新乘用車品牌寶駿630將成為其新的增長點。

　　微車市場入冬

　　事實上，作為寶駿品牌的開山之作，早在去年11月份下線的寶駿630一直被外界視為上汽通用五菱的“御寒冬衣”，好讓在經歷高增長的微車市場出現下滑時能借力為公司業績“保暖”。

　　據全國乘用車聯席會(簡稱“乘聯會” )公布的銷量數據顯示，受累于微客市場的持續下滑，5月份廣義乘用車整體銷量為101.18萬輛，環比4月份銷量107.7萬輛下降6.1%，同比去年的100.8萬輛則微幅增長0.3%。其中在中國汽車市場最有風向標意義的通用汽車，5月份銷量同比、環比均出現下滑。據通用汽車宣布銷售數據顯示，其5月份在中國的汽車銷量為19.06萬輛，低于4月份的20.33萬輛，環比下滑6.24%。

　　在通用(中國)的銷售成績單上，5月份上海通用銷量達9.6萬輛，同比增長13.39%。導致銷量下滑的主要原因是上汽通用五菱的持續大幅下滑，5月份該公司汽車銷量為9.5萬輛，同比下降達10.53%。而在之前的銷售數據統計中，五菱汽車曾貢獻了通用(中國)汽車一半以上的銷量。

　　此外，在乘聯會發布的4月國內乘用車廣義銷量排行榜上，上汽通用五菱的第一位置已被上海大眾取代，其排名下滑至第三位。無疑，面對市場轉冷，微車老大上海通用五菱遭遇了重挫。

　　對此，上汽通用五菱公關部相關負責人表示，雖然五菱汽車銷量的下降使該公司汽車銷量下滑，但是五菱汽車在微車市場的份額是在增長，五菱汽車銷量下滑的主要原因是微車市場整體銷量也在下降。“盡管今年下半年市場景氣回落，但更多可能是在微車方面。4月份以來，微車市場整體增速下滑了8%，但上汽通用五菱只有3%的下滑，雖然也備受影響，但從今年前五個月的情況來看，我們在商用車一塊的市場占有率不但沒有下降，反而是在不斷提升，截至今年5月份，上汽通用五菱在微車市場的占有率從去年底的39.4%上升至42.3%。我們認為在二、三線市場還有很大的發展空間，關鍵在于洞察消費者的需求。”

　　然而，中國汽車流通協會副秘書長沈榮指出，在國家購置稅優惠、汽車下鄉等優惠政策取消之后，市場硬著陸給盲目擴張的微車企業帶來的負面效應將持續顯現。隨著市場環境的變化和消費升級，今年微車車市將進入“調整年”。

　　不會倉促上市

　　作為微車市場的龍頭企業，在行業整體下滑的大環境中，上汽通用五菱顯然也無法繞過這一道坎兒。而自主品牌轎車寶駿更被視為是其渡過這一難關的關鍵“法寶”。

　　上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示，近兩年來，微車競爭格局發生了重大變化，新加入者不斷，上汽通用五菱經過多年的努力取得了較大的市場份額，但當在商用車領域發展到一定階段后，尋找新的市場增長點是企業發展的必然。

　　“乘用車戰略是上汽通用五菱‘第三次發展浪潮’的核心之一，對于我們來說，做乘用車是水到渠成的事情。”面對微車市場的全面失守，楊杰表示，上汽通用五菱會結合市場機遇，有節奏、有計劃、有梯度地推出新的產品，發展新的業務板塊。希望用三到五年，甚至更短的時間，逐步樹立寶駿品牌，并在客戶群中形成一定的知名度和美譽度，使得寶駿630成為細分市場的主流產品。

　　然而，在目前的中級轎車市場上，競爭十分激烈。在包括理念S1、奔騰B50、帝豪EC7、奇瑞A3等自主品牌車型及伊蘭特等合資車型的包圍下，寶駿630可謂是處處遭遇強敵。更為值得警惕的是，和寶駿630有“血緣之親”的別克凱越價位也早已跌破8萬元大關，一度跌至7萬元。可見，作為自主品牌的寶駿要在主流中級車市場突圍，實非易事。

　　或許正是意識到，盡管較之國內其他自主品牌，定位為“國際品質親民車”、主打二、三線市場的寶駿630，無論從外觀、空間到動力都體現出合資品牌的“先天優勢”，然而在內飾方面，卻一直未能讓人滿意，上汽通用五菱決定對寶駿630內飾方面一再進行調整，務求為消費者提供最優質的產品。

　　在品牌建立之初，缺乏“影響力”的情況下，上汽通用五菱希望憑借寶駿過硬的“品質力”贏得市場的肯定，以奠定日后發展的基礎。“我們希望寶駿這個品牌能讓更多消費者認同，所以對于第一款車十分看重和謹慎，希望務實點，做出讓消費者滿意的產品，而不是倉促上市。”在上汽通用五菱看來，慢工出細活是一個讓人信服的道理。

　　據悉，在寶駿630項目上，上汽通用預算投入30億元，今后隨著新乘用車基地的建設以及后續產品的開發，還會陸續跟進投入數十億元。此外，在經銷商網絡建設上，上汽通用五菱將在二、三線市場單獨建設屬于寶駿的營銷網絡，預計今年將發展到150家的經銷商規模。按照規劃，寶駿630將于上海車展后不久上市，寶駿品牌今后還將每年推出一款產品，其中包括SUV、MPV等其他乘用車型。

　　文/時代周報