CTCC成都重燃戰火 北京現代車手再度封王

　　6月19日，2011中國房車錦標賽(CTCC)第三站比賽在成都國際賽車場如期舉行。賽前一場大雨造成賽道濕滑，為后面的比賽埋下了跌宕的伏筆。經過碰撞等一系列難以預料的阻礙之后，北京現代車手馬青驊最終憑借超強實力，將中國量產車組車手冠軍攬入懷中。北京現代車隊也獲得亞軍。在2011賽季已經完成的3站比賽中，北京現代共取得了2個分站的車隊冠軍，1個車隊亞軍，2個車手冠軍，為全年的總冠軍終極目標奠定了堅實基礎。

　　成都國際賽車場除了發車點的主直路長830米，其它部分是多達14處的連續彎道，要求賽車有很理想的彎路性能，而且對車手處理連續彎路的技術也是相當大的考驗。尤其是比賽開始，成都天氣從晴空萬里轉為瓢潑大雨，超級量產車組經歷了本賽季第一場雨戰。等到中國量產車組比賽，大雨已經停止，賽道濕滑也得到緩解，基本能夠正常比賽。

　　在前一天的排位賽中，東風日產基亞車隊車手郭海生奪得桿位，北京現代三位車手分列二、三、四位，而在前兩站比賽中表現強勢的海馬車隊只取得了第五、第七、第八名的成績。比賽開始，這一格局就以意想不到的方式被改變。

　　比賽開始第一圈，北京現代車手崔岳就被海馬福美來車隊車手林立峰頂到，沖出賽道后返回。第二圈,北京現代小將張志強遭遇海馬車手前后夾擊，接連被撞，被迫退賽。按比賽解說員的說法，海馬車隊的進攻非常兇猛。北京現代另外兩位車手馬青驊、劉洋則緊跟排在第一名的車手郭海生之后，特別是馬青驊的如影隨形，給郭海生造成相當大的壓力。

　　到第五圈，崔岳駕駛的新悅動賽車再次被撞，受損嚴重，簡單維修后負傷堅持完賽。而一直穩扎穩打的馬青驊終于尋找到機會，在一個彎道超越郭海生，雖然兩車車身輕微碰撞，但均無大礙。奪得第一的位次后，馬青驊的領先優勢逐步擴大。

　　到第八圈，一直領先的劉洋也在對手的碰撞之下，領先優勢盡失，最終還因為車輛受損，退出比賽。比賽至此，馬青驊成為北京現代唯一的希望。在三位同袍兄弟均被撞退賽或車輛負傷參賽的情況下，馬青驊繼續沉著駕駛，表現出一個成熟車手特有的技術實力和心理素質，并最終不負眾望，奪得冠軍。

　　實力車手馬青驊奪冠，將扎實的技術實力、穩定的賽場心態發揮的淋漓盡致，同時i30、悅動賽車的超強動力和靈敏操控也得到了良好展現。

　　CTCC比賽規則中對于參賽車型改裝尤其是發動機改裝有嚴格限制，因此每一站比賽都是各參賽車型在技術實力上的直接較量。i30和新悅動搭載現代汽車先進的1.6γ(Gamma)全鋁合金發動機。它在原廠調校下最大功率可達90.4Kw/6300rpm，最大扭矩達155N·m/4200rpm。1.6γ(Gamma)發動機采用CVVT連續可變氣門正時技術。在日常使用中，可實現發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態)的穩定燃燒，低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)獲得更大的扭矩，高速大負荷運轉時(高速行駛)提高發動機工作效率。發動機在中等工況時(中速勻速行駛)，CVVT會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。無論在技術水平、動力性能和燃油經濟性上的表現都相當突出。

　　在安全方面表現出色，也是i30和新悅動得以縱橫賽場，保證車手奪魁的原因。i30車身采用高強度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固，前部兩條縱梁增加碰撞吸能盒，可吸收撞擊能量;A、B、C柱都進行了加固，采用高強度角鋼，同時側圍設計為拱形，可有效抵御來自側面的撞擊;新悅動車身同樣大量采用高張力鋼板，并經過多處強化設計，整體車身結構的剛性和抗扭性大幅提高，因此才能在險象環生的賽道上表現出優異的運動性能。

　　CTCC這一國內賽車的頂級賽事不僅能夠驗證汽車的品質和性能，而且還能讓消費者從比賽中更加了解北京現代的產品和企業文化。成都是北京現代重點銷售市場，北京現代車型在成都大受歡迎，一直保持穩定增長的優秀市場業績。比賽當天，成都大量車主趕到比賽現場，為北京現代車隊吶喊助威。車主們在觀看比賽后紛紛表示：北京現代車型的品質很好，沒想到賽車居然能跑出這樣的好成績，作為車主非常自豪，希望北京現代車隊在以后的比賽中有更加出色的表現。