為何技術粉絲都如此鐘情日產

　　隨著新騏達的上市，人們把眼光再次投向了日產。新騏達帶來的不僅是動感時尚的外觀，更重要的，是向市場再次表明了日產作為一家以技術見長的廠商，以技術提高產品競爭力的決心，闡述著“技術日產”的奧義。　

 

　　車壇一直流傳著一句話“技術的日產，銷售的豐田”一說。汽車問世一百多年來，技術不斷推陳出新，日產則每次都將最前沿的技術運用到最新的車型當中，使得科技不再是實驗室所獨有，而是真正惠及到消費者。　

 

　　例如，被稱為日本國寶級跑車的“東瀛戰神”GT-R，正是來自日產的得意作品。它不僅僅能在各種賽道上屢奪冠軍，而且能夠在和歐洲等許多超跑的對決當中占得上風。GT-R除了為亞洲廠商爭得了榮譽之外，也是日產以技術為核心的發展方向的完美表達。

 

　　在新能源汽車領域，技術的日產也同樣施展著自己的才華。和其他廠商僅僅把電動車作為概念不同的是，日產已把環保真正落實到實處，而不是空喊口號，它的電動汽車聆風是真正的量產車，已行駛在日本的大街小巷，顯示出日產擁有的綠色之心。聆風的推出，足以體現日產在技術方面領先的地位，再次體現了日產技術為本的核心理念。

　　在更傳統的乘用車上，日產也是將技術運用到了極致，讓更廣大的人群感受到了科技的魅力。日產拉近了老百姓和科技的距離，讓人們真正感受到沉醉在科技之中是多么美妙的事情，日產因此收獲無數鐘愛技術的粉絲，也就成了情理之中的事情。　

 

　　就拿新上市的騏達來說，在1.6T GTS版本上所用的MR16DTT發動機，不僅運用了時下最流行的“缸內燃油直噴+渦輪增壓”技術，還運用了諸如鈉冷排氣閥、輕量化、蜂巢式氣門彈簧等技術手段，低摩擦的內部設計，凸輪軸的加工甚至達到了納米級的加工精度。要知道，對于這些“高精尖”的技術，日產不但在GT-R等旗艦車型上樹立高端品牌形象，還將其普及到了騏達等車型的民用領域推而廣之。在先進技術的加持下，我們同時該拋掉老舊的觀念，因為騏達在動力倍增的同時，油耗卻沒有水漲船高。根據工信部公布的權威數據顯示，新騏達城市工況油耗低至百公里6.4升，在油價高漲的今天，其油耗表現著實令人驚喜，顯然，這兩者的完美結合，當歸功于日產將先進技術廣泛運用的決心。

　　同樣的，在變速器方面，新騏達配備的XTRONIC CVT變速器，其最高變速范圍達到了全球最高的7.3:1，可以說日產有在技術上把歐美廠商比下去的意圖。而且，日產改進了一般的CVT變速箱“轉速表急速上升而車速卻沒有太大變化”的現象，由此不但在平順性上做到了絲般順滑，而油耗亦進一步走低。

　　在逐漸成熟的中國汽車市場上，人們感受到了歐美車動感的外觀和扎實的技術，以及日系車良好的內飾和人性化設計，而技術的日產則在兩者之間找到了良好的平衡點，自從和雷諾結盟以后，日產車型在各項性能上都有著長足的進步，加上日產本身所具有的技術優勢，使得日產在市場的競爭力得到大幅度提升，在各級別車型銷售排行榜中，日產都能夠長期霸占領先地位，并獲得消費者的一致好評。在中國市場，日產汽車的銷量從2003年的9萬4千輛增長至2010年的100萬輛，這種快速增長勢頭，也是其產品競爭力的最好證明。

　　2010年中國汽車產銷雙雙破1800萬輛，超過美國躍居全球第一，日產當然會將中國市場作為發展重點，2011年銷售115萬輛的目標，就顯示了日產對中國市場的重視。為達成這一目標，日產更把技術優勢發揮得淋漓盡致，在乘用車方面，無論是小型車瑪馳，入門級緊湊級新陽光，中端緊湊級新騏達，高端緊湊級軒逸，中級車天籟，SUV逍客、奇駿，都把技術要素融入每個車型中，讓日產的每個技術粉絲，都能從這密集的車型布局中，找到自己鐘情的一款車。

　　東風日產銷售總部副總部長楊嵩說，截止剛過去的5月底，東風日產累計銷量已接近31萬臺，業績在全行業排名第四或第五。在接下來的下半程中也即將迎來“金九銀十”的銷售旺季。日產正朝著更高的目標穩步邁進，“技術日產 人•車•生活”品牌精髓將再一次詮釋。