車市轉(zhuǎn)冷 華系車帶領(lǐng)中國(guó)汽車“破冰”

　　國(guó)內(nèi)車市在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的持續(xù)火爆之后，今年上半年轉(zhuǎn)入低迷，銷量持續(xù)下滑。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)近日最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2011年5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(轎車/MPV/SUV)銷量為86萬(wàn)輛，環(huán)比繼續(xù)下降。同比雖然仍有微弱增長(zhǎng)，但與去年12月近130萬(wàn)輛的銷量相比，下滑幅度超過(guò)三分之一。6月以來(lái)，車市清冷依舊，一切信息均明白無(wú)誤地表明，車市“寒冬”還將持續(xù)相當(dāng)時(shí)間。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)日前表示，“今年后幾個(gè)月汽車市場(chǎng)形勢(shì)將更嚴(yán)峻，市場(chǎng)滑坡將持續(xù)到明年一季度。”

　　自主品牌裸泳，中國(guó)汽車堪憂

　　而在車市的嚴(yán)寒中，自主品牌汽車更是哀鴻遍野，成為首當(dāng)其沖的“重災(zāi)區(qū)”。以北京地區(qū)為例，自主品牌汽車銷量同比銳減七成。究其原因，固然有油價(jià)攀升、部分城市治堵限購(gòu)、油耗準(zhǔn)入政策等一系列的影響，但小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策的退出無(wú)疑是導(dǎo)致自主品牌汽車銷量大幅下滑最主要原因。

　　眾所周知，前兩年國(guó)內(nèi)車市逆國(guó)際大勢(shì)走紅并節(jié)節(jié)攀升，乃至去年底出現(xiàn)的乘用車搶購(gòu)狂潮，無(wú)不與車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策激勵(lì)措施有著最為緊密的直接關(guān)系。但眾多刺激性消費(fèi)政策在帶來(lái)國(guó)內(nèi)車市空前繁榮的同時(shí)，也帶來(lái)了消費(fèi)需求的提前釋放和購(gòu)買力的巨大透支，這在小排量車型身上表現(xiàn)的尤為突出。因此，隨著政策優(yōu)惠措施的退出，小排量車型尤其是自主品牌汽車銷量快速大幅下滑自在情理之中。而一直亦步亦趨追隨合資品牌的步伐、缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)、并長(zhǎng)期處于市場(chǎng)弱勢(shì)的自主品牌，還要同時(shí)面對(duì)原來(lái)大好政策和市場(chǎng)下擴(kuò)產(chǎn)增量導(dǎo)致的大量庫(kù)存、以及核心技術(shù)的缺乏和產(chǎn)品定位缺失等等多重壓力。

　　希望仍在，華系車擔(dān)當(dāng)“破冰”主力

　　銷售趨冷的汽車市場(chǎng)必將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一輪殘酷的市場(chǎng)洗牌在所難免。但在驟然縮水的市場(chǎng)蛋糕面前，自主品牌顯然已經(jīng)不堪重負(fù)，剛剛起步的民族汽車工業(yè)面臨著巨大生存危機(jī)。誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)率領(lǐng)民族汽車工業(yè)走上“破冰”之旅、并涅磐重生得以發(fā)展的重任，成為了國(guó)內(nèi)汽車界的一道難題。當(dāng)此之時(shí)，“華系車”的破繭而出，讓我們看到了中國(guó)汽車振興的希望。

　　盡管“華系車”還是一個(gè)新生事物，但其概念的內(nèi)涵與外延都與自主品牌有著涇渭分明的不同屬性。尤其是其“智慧”內(nèi)涵的賦予和“智慧科技”的應(yīng)用，無(wú)疑是對(duì)汽車造車理念的一次重大變革。我們看到，以東風(fēng)裕隆為首的華系車企立足于對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展方向的準(zhǔn)確研判、和對(duì)“人車生活”全方位需求的全面把握，突破行業(yè)舊有的千篇一律為汽車賦予的“機(jī)械”屬性，創(chuàng)造性地為汽車賦予了全新的“智慧”屬性。未來(lái)汽車聯(lián)網(wǎng)是必然的發(fā)展趨勢(shì)，而且汽車也將不再只是簡(jiǎn)單的代步工具，會(huì)越來(lái)越多地成為車主“移動(dòng)的生活空間”。正是基于對(duì)這一點(diǎn)的準(zhǔn)確把握，東風(fēng)裕隆等車企面向未來(lái)，通過(guò)著力發(fā)展并在汽車上大量應(yīng)用IT智能科技，從而更好地滿足了未來(lái)消費(fèi)者的全面需求。因此，“華系車”不但有別與自主品牌，也同時(shí)有別與市場(chǎng)上的“外系”汽車，在擁有極大競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也有了帶動(dòng)下一輪消費(fèi)增長(zhǎng)的潛力。

　　細(xì)分市場(chǎng)致勝，SUV蘊(yùn)藏爆發(fā)機(jī)遇

　　當(dāng)然要談競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)增長(zhǎng)都離不開(kāi)市場(chǎng)。固然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)冷，但我們同時(shí)看到，有別于自主品牌的衰落，合資車系高端車型所受影響甚微，部分車型尤其是SUV仍然走俏。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1~5月，國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷量為61.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%，部分熱門車型甚至供不應(yīng)求，成為低迷市場(chǎng)中的最大贏家。東風(fēng)裕隆首推“華系車”領(lǐng)軍車型納智捷大7恰恰就是這樣一輛中高端SUV，很好地符合了目前的市場(chǎng)需求。

　　而在符合市場(chǎng)需求的同時(shí)，東風(fēng)裕隆納智捷大7更是以大量智慧科技的運(yùn)用形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，并具有了不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)裕隆融合全球頂尖科技全力打造的納智捷大7 SUV，除了擁有與國(guó)際大牌廠商合作的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)懸掛等等出色的動(dòng)力、操控和主動(dòng)安全系統(tǒng)外，還大量應(yīng)用IT科技：隨車搭載23顆計(jì)算機(jī)、THINK+云端信息平臺(tái)等核心智能科技的應(yīng)用獨(dú)具優(yōu)勢(shì);東風(fēng)裕隆自主研發(fā)的、目前僅有個(gè)別合資高端車型能夠應(yīng)用一二的EngleView+360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SideView+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、NightVision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)等四大前瞻性科技也全數(shù)應(yīng)用，其智慧科技的優(yōu)勢(shì)不言自明。同時(shí)，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上對(duì)細(xì)節(jié)、細(xì)膩、時(shí)尚等歐系風(fēng)格的追求，也讓“華系車”納智捷在外觀設(shè)計(jì)和駕乘舒適性方面首屈一指。

　　顯然，無(wú)論是產(chǎn)品定位、核心技術(shù)、車輛品質(zhì)還是滿足市場(chǎng)需求，以東風(fēng)裕隆納智捷為首的“華系車”均可圈可點(diǎn)。尤其納智捷大7 SUV所具備的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，完全足以跟合資車型匹敵，搶奪需求仍然巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并在相當(dāng)程度上影響未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。