中國造VS德國造

　　眾所周知，中國的汽車市場通過產品的技術和風格，可以分為如下幾大集團：德系、美系、日系，以及自主品牌。當然，還有以標致雪鐵龍以及現代起亞為代表的法系和韓系，但相對而言陣營較小。或許是由于水土關系，也或許是歷史成因，總之各系之間也都保持著相對獨立的鮮明個性。比如德系車的嚴謹、美系車的粗獷、日系車的精美和自主品牌的高性價比。雖然多足鼎力，各霸一方，但隨著市場競爭的日益加劇和各大汽車集團全球化進程，各系產品也均取長補短，日臻完善。但作為國人，我們最為關注的則是市場中以經濟、高性價比為代名詞的自主品牌，如何能夠充分的汲取和借鑒西方列強的諸多先進之處，以盡快實現自身的升級。

　　事實上，國內各大廠商的領導者也早就意識到了這一問題，于是在學習動作上也是各取所需不遺余力。有模仿外觀的、有克隆配置的、有借鑒工藝的，也有購買技術的，總之，學習使人進步，我們還是很欣慰的看到了這種“拿來主義”極大的提升了自主品牌的整體品質和銷售業績。然而在欣喜之余，我們又不得不靜下來略作思考——當摒棄浮華，在這模仿行為的精彩紛呈之外，我們打著“中國制造”這一烙印的汽車產品，又該有個什么樣的涵養和氣質呢?關于這一點，或許我們可以從把“中國造·長城車”為企業品牌定位的長城汽車窺到一點端倪。

　　質量過硬，讓長城哈弗成為SUV中的捷達桑塔納

　　“皮實”，是車主們用來描述哈弗最多的詞匯之一。不僅僅是哈弗，甚至還有早在七八年前生產的賽弗等越野車型，現在都還時不時的可以看到在街頭巷尾疾馳而過。雖然飽經風霜，依然威風凜凜。這一點，與市場上老三樣中的兩位——捷達和桑塔納可以相提并論了。是什么讓哈弗具有可以與德系車一較高下的本領呢?

　　首先是血統，包括賽弗、哈弗在內的諸多車型，均秉承了長城汽車成熟的非承載車身技術，所以具有非常良好的車身穩定性和抗沖擊能力。其次是用料，從關閉車門或者引擎蓋的厚重的聲音中就可以聽出來，哈弗所用的鋼材的質量和鋼板的厚度都非常的扎實。據相關數據，哈弗鋼板的厚度可達到1.2mm，比很多同級產品要厚0.2mm。有效的增強了車身的剛性以防止疲勞性變形。同時，哈弗從研發到出廠前，都進行了非常嚴格的檢驗，無論是抗震性能還是耐冷耐熱的性能，都高出了行業標準。

六自由度振動試驗臺,以檢驗車身及部件的抗震性

整車試驗，確定車身穩定性

　　科技領先，哈弗成為國內SUV領域的智能先鋒

　　我們都知道，德系車除了嚴謹的做工外，當屬其傲視群雄的汽車科技了。但我們也可以看到，無論是上到奔馳寶馬下到POLO朗逸，德系車的每一項科技配備，都是建立在車主實際需求的基礎之上的。這一點，長城汽車也深得要領。比如，以大眾為代表的德系中級車，已然把渦輪增壓技術做到了極致。以此來增強汽車的動力并降低油耗。而長城汽車也緊隨其后。與轎車不同，長城汽車根據SUV的特點，推出了一系列具有渦輪增壓技術的柴油發動機。從2.8TC到2.5TCI再到去年上市的綠靜2.0T，在國內乃至全球的SUV領域都處于領先地位。在近期長城汽車舉辦的“哈弗最省油，3升到澳洲”的節油活動中，已經出現了百公里4升左右的成績，其節油性能可見一斑。

　　同樣，就像歐盟有著最嚴格的汽車安全檢驗制度一樣，哈弗也在安全性能的配備上竭盡全力。早在2006年，哈弗就已經獲得了EuroNCAP四星的安全標準。與當時鬧得沸沸揚揚的國內標準相比，EuroNCAP標準是以每小時64公里的速度碰撞，中國法規是以每小時50公里的速度正面碰撞，所以說從這個角度來說，哈弗在當時就已經走到了國內同行的前面。

哈弗碰撞后,四門正常打開

　　雖然現在隨著人們生活水準的提升，家用車已經不再是新鮮玩意兒。但對一個普通百姓家庭來說，汽車依然是一件大宗消費品。所以長城汽車并沒有像某些個別廠商一樣，通過華而不實的產品配置來吸引眼球，而是切切實實的從消費者出發，從實用性出發，穩扎穩打的為人們提供可靠、耐用的汽車產品。我們希望能夠有更多的國內廠商加入進來，以德系車為榜樣，以嚴謹、務實、科技、安全作為發展方向，為我國汽車工業的健康發展貢獻力量。