動感小車 王者之爭——2011款福特嘉年華與新

　　9年前的中國車市還是“老三樣”橫行的時代，因此當上海大眾將POLO導入國內時，幾乎所有媒體都將“新潮”、“驚艷”、“時尚”等等溢美之詞賦予了這款動感小車。在接下來數年時間，新POLO一直有些“獨孤求敗”的感覺：因為還沒有哪一款車能夠達到它的水準。這種局面一直到長安福特的新嘉年華登場才被打破。

　　無論在動感、時尚、安全、操控等各方面，新嘉年華都達到甚至超過了新POLO的水準，被業內認為是新POLO真正意義上的競爭對手。同樣的新潮、驚艷與時尚，究竟哪一款車才是國內車壇的動感小車之王，讓我們來看一場精彩的PK。

　　●第一節：外觀與內飾

　　外觀比拼

　　新POLO：“高爾夫”的大眾經典設計

　　新嘉年華：“感受非凡”的動感設計

　　上一代的POLO以圓潤的線條獲得了不少消費者，尤其是女性的認同;而新POLO的風格截然不同，多了許多剛毅和兇猛的感覺。從整體風格而言，新POLO無疑延續了大眾特色的“高爾夫”設計理念。狹長的前進氣格柵和切割出的大燈，從正前方猛的一看與高爾夫還真有些類似。與前臉走陽剛路線相呼應，尾部的設計也同樣采用了硬朗的線條輪廓。整體而言，新POLO的外形增加了許多大眾家族化的共通元素，缺失了一些原有屬于POLO的個性，是大眾模塊化造車思路在新POLO上再次呈現。

　　而新嘉年華的感覺則頗有些跑車化，這是福特近年來主推的“動感設計”理念在小車上的充分表達。近年來，從“新邊鋒”到“動感設計”理念，位于歐洲的福特研發與設計總部在福特系列車型上有著非常高水準的設計，從福克斯、蒙迪歐•致勝以及銳界等車型上，消費者已經領略到了“動感設計”的魅力，而在新嘉年華上這一理念下的造型設計則更加驚艷!福特嘉年華傳達出藝術張力與肌肉質感，讓消費者第一眼就能感知它所擁有的強勁能量和充沛動力。利落的車身線條勾勒出如跑車一般精巧、充滿活力的造型，大氣飽滿的外包圍帶來強大視覺沖擊力，搭配大膽寬闊的梯形前隔柵，下部再以精致的鍍鉻邊框包圍，形成緊致的前臉，配搭造型獨特的貓眼式前大燈，凌厲的光芒，顯示出年輕一代車主的魅力。大膽活潑的車身色彩則透露出他們的時尚與個性。

　　內飾設計

　　新POLO：典型的大眾家族基因

　　新嘉年華：前衛的手機邏輯流線型中控臺設計

　　如果你曾經開過大眾的寶來、帕薩特或者高爾夫6，那么當你在坐進新POLO的時候一點不會覺得陌生。新POLO在外型上大眾家族般的設計同樣體現在了內飾設計方面。大眾的特點不像日系小車那種更強調觀感前衛或科技味，而是將功能按部就班的陳列于中控臺之上，中庸之余免不了少些新鮮感。大眾更關注的是使用感受，因此輕描淡寫了設計布局，而濃墨重彩于每一個按鍵和旋鈕的體驗上。

　　而如果你經常使用手機，那么當你坐進新嘉年華時你更會感到熟悉：這款小車顛覆性的手機邏輯流線型中控臺專為全球各地熟悉手機應用的消費者而設計。這個設計絕非華而不實，而是通過搭載HMI人機交互界面和多功能全中文顯示屏，各種相關信息一目了然。在記者印象中，眼下車市大熱的保時捷的四門轎跑PANAMARA似乎也采用了這樣的手機化風格的內飾，似乎這已成為了車界的流行趨勢。另外，2011款福特嘉年華還擁有藍色、黃色、運動魔咖內飾中控臺色彩，跟車身色彩渾然一體。獨特的內飾顏色搭配，突顯個性與時尚，迎合了年輕人的喜好。

　　在A級小車不斷挑戰更大空間的趨勢下，新POLO與嘉年華兩款小車也都在嘗試擴容。新POLO的軸距為2470mm，盡管比老款增加了10mm但對于后排的貢獻并不明顯;新嘉年華的軸距為2490mm，后排空間不算寬裕但依然可以輕松坐下三個成年人。

　　●第二節 動力與操控

　　相信對于大多數年輕消費者而言，“動感”絕不僅僅局限在了外觀與內飾層面，一款車的動力與操控才是其動感的精髓。作為車壇一線水準的精品小車，新POLO和新嘉年華在這方面又有怎樣的表現呢?

　　新POLO：動力輸出平順

　　新嘉年華：出色的經濟節油表現

　　這一代的新POLO，在國外已經有1.2T的小排量發動機。然而遺憾的是，上海大眾并沒有導入這副引擎，新POLO依然搭載的是上一代POLO上的1.4與1.6兩款發動機。這兩款發動機技術已經比較成熟，且維修保養相對便宜，這也就成為他們移植到全新POLO上的主要原因。不過1.4升發動機63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值對于自重達到1.2噸的小車還是比較勉強，尤其是當搭乘人數達到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，發動機聲嘶力竭的吼叫已經告訴我們他有些力不從心。當然動力上的少許不足，換來的是燃油經濟性的良好表現。

　　新嘉年華搭載的是1.3升和1.5升兩款全鋁反置式發動機，福特的工程師告訴記者，福特為這兩款小引擎注入了包括順序電子多點噴射、電子節氣門控制系統、單缸獨立順序點火系統、S-VT連續可變氣門正時系統、TSCV渦流控制閥系統、電子節氣門控制系統、VIS可變慣性進氣岐管系統等等眾多技術，以1.5升發動機為例其擁有76kw/6000rpm的最大輸出功率和138Nm/4000rpm的最大輸出扭矩，手動擋車型最高速度可以達到181公里/小時。廠商公布的工況油耗僅為6.5L/100km，而在記者的實際駕駛中其油耗大概在7L/100km上下。

　　●第三節：安全設計

　　新POLO：

　　新嘉年華：“五次元安全理念”

　　在事關車輛的安全方面，新POLO與新嘉年華這兩款車也都達到了非常高的水準。尤其值得一提的是以往僅在中高級車甚至豪車上才使用的高強度鋼板也用在了這兩款小車上，不得不讓人感慨眼下車市競爭的激烈程度。

　　新POLO上的安全裝備比較齊全，它有著全方位安全氣囊、預緊限力式安全帶、WOKS安全頭枕等技術;除此以外， ABS防抱死制動系統+EBV電子制動力分配系統+CBC彎道輔助控制功能等多項高效主動防護措施，進一步提升車輛穩定性，使駕乘人員更為安心，同時也提升操控樂趣和駕駛安全感。

　　而新嘉年華同樣應用了福特的“五次元安全理念”，其車身結構廣泛地使用了大量高強度和超高強度鋼材，其中包括高強度硼鋼和不同等級的高強度雙相鋼。也許咱們普通消費者難以理解專業的硼鋼到底有何特點，在一部名為“硼鋼堅實難摧”的真實測試視頻中，硼鋼與普通鋼材在強力沖擊下的對比給人留下了極為難忘的印象。專家告訴記者，硼鋼的強度是普通鋼材的四倍，通常使用在奧迪、奔馳與寶馬等豪華車上，它能夠很好的保護駕駛者與乘客的安全。然而，在福特的小型車新嘉年華上，在A柱、B柱這樣關鍵的位置，居然也運用了硼鋼這種特殊鋼材，著實讓人有些意外。另外在車身安全性方面，福特嘉年華不僅配備了同級車中少見的包含前排雙安全氣囊、側安全氣囊以及側安全氣簾在內的六安全氣囊，而且還有包括ABS、EBD、全方位倒車雷達、雙曲面后視鏡等在內的豐富安全配置，實現了嘉年華非常不錯的乘員保護。據了解，福特嘉年華是第一款在全球各大汽車市場榮獲安全最高評級的小型車。截至2011年1月，福特嘉年華已經獲得了中國C-NCAP五星評級、歐洲E-NCAP五星評級、澳大利亞A-NCAP五星評級和美國高速公路安全保險協會授予的“頂級安全車型”。

　　在10萬元左右的價格區間，新POLO與新嘉年華在外觀與內飾、動力與操控、安全性能等方面都達到了非常高的設計水準。從兩款車的動感定位而言，由于新POLO更加趨從于大眾的家族化風格，保持質感的同時缺失了部分個性;而反觀新嘉年華，其整車的動感設計風格元素遠超同門“師兄”福克斯，更直逼蒙迪歐•致勝，堪稱新一代的動感小車王。