7月初，因工作之由，我搭乘飛機前往江西南昌出差。從昌北國際機場走出，剛到出租車乘坐點，一輛墨綠色的長安出租車便迎了上來。習慣性地坐到副駕駛位置，系好安全帶，直到坐定后才發現，這輛看似普通的出租車竟然有著特別之處。在司機中控臺左下方的位置，一個類似充電的裝置閃著光，連平時以“汽車控”自喻的我也沒有見過。

　　一直專心開車的的哥，仿佛看出了我的心思，他甚至有些得意地問道：“混合動力出租車，沒見過吧。”隨后，我便同他高興地攀談起來。原來我所乘坐這輛出租車，是長安汽車的一款新能源產品——志翔混合動力汽車。此時我暗自慶幸起來，南昌之行剛到就有大收獲，這可是我有生第一次坐上混合動力出租車呀!

　　細聊之下，我才得知這位的哥姓董，在南昌開出租車已經有4年時間了。當我問他這輛混合動力車，和普通出租車相比是否要省油省錢時，董師傅滿臉興奮的說：“開了這么多年車，志翔混合動力汽車最大的優點就是省油，一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，能省50多元油費，一年下來也可以省一萬多元錢。對我們開出租車的人來說，這可是實實在在看的見的好處。”

　　“那這種混合動力車質量怎么樣呢，有沒有你以前開的出租車好車?”我又繼續追問。董師傅哈哈一笑：“應該還行吧，反正作為出租車來說，這款車一定是沒什么問題的。我很多開出租車的兄弟也是這樣說的，很好開、很放心。”

　　的哥的贊不絕口，從一個側面體現出了長安汽車新能源技術已逐步走進了普通百姓的生活，更得到了大家的認可。聽董師傅介紹說，這一型號的志翔混合動力出租車，好像是在2009年就已經出現在南昌街頭了。現在南昌市民對于這種混合動力出租車也覺得很習慣，評價不錯。在即將到達目的地的時候，董師傅說到：“這么舒適的駕車環境，節能省油的技術，過硬的質量，讓我覺得開長安汽車，值!長安汽車不簡單啊。”

　　的哥樸實的話語讓我感受頗深，也引發了我對于國內新能源汽車發展的深思。近些年來，在國內新能源汽車領域，對于究竟是選擇混合動力還是純電動這個問題，一直是爭論不休，而真正采取實際行動去實施的企業卻沒有幾家，這也直接導致了我國新能源汽車產業化進程的停滯。筆者倒認為，與其在這里爭得頭破血流，不如先付諸實施，讓市場和消費者來檢驗新能源汽車的真正水平。

　　相比之下，從這次乘坐志翔混合動力出租車的經歷中，也讓我感到了長安汽車的膽識。長安汽車敢于在全國范圍內廣泛推廣運行，敢于在高原地區、敢于在對品質可靠性要求很高的出租車行業拿出來示范，并受到廣泛好評，由此可見，長安汽車新能源技術的口碑越來越可靠，越來越金牌。

　　2010年，長安新能源汽車銷售總計197輛，位列國內汽車企業第一之位。這樣的成績固然應得到業內和市場的肯定，但是和長安汽車去年190多萬輛銷量相比，又實在顯得尷尬和微不足道了一些。我國新能源汽車發展前路任重而道遠。

　　而就在日前，國家工信部宣布由該部牽頭組織編制的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》將對外公布。業內傳言，混合動力將重新受到政策的重視。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受媒體采訪時就表示：“混合動力車型并非傳統內燃機與電動車之間的替代品，而是比較現實的實現節能環保的車型，跟電動車一樣享受補貼是理所當然的。”

　　據了解，長安汽車在混合動力汽車發展上，已經取得了不錯的發展成績。旗下開發出的杰勛混合動力轎車、奔奔 MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔 Plug-in混合動力汽車、悅翔純電動汽車、長安金牛星混合動力等多款新能源汽車，都使混合動力發展之路逐步邁入坦途。

　　中國新能源汽車的發展，需要更多敢為人先的踐行者，需要更多技術領先的實力派。像長安汽車這樣的自主品牌企業，通過以實際行動推動我國新能源汽車產業化，才真正是國家和社會所需要的。