解讀進口車“瘋狂”加價的背后緣由

　　“進口車就是加價”——對于做進口車生意的人來說，這是個行業潛規則。而當記者追問進口車為什么要加價、價錢要加多少的時候，這些經銷商卻大都諱莫如深。在看似蹊蹺的利益鏈中，供求平衡、壟斷卻成為了他們最常提及的詞。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓

　　當李默林懷里揣著金卡支票走進花鄉市場想找賈佳購買一輛保時捷卡宴時，他沒想到，這個據說“無所不能”的進口車經銷商居然連一個固定的辦公地點都沒有，讓李默林頗費了一番周折尋找，令李默林更沒有想到的是，賈佳告訴他，除了車錢，他還要交一筆數額不菲的提車費。盡管有著各種“沒想到”，李默林依然接受了。賈佳也很坦然，因為眼下的“行情”就是這樣。

　　最終，除了車款李默林另外給了賈佳35萬元“提車費”，他是幸運的——如果去北京北辰亞運村汽車市場買廠家指導價270萬元的路虎攬勝，他要付70萬元“提車費”。在2011年上半年汽車市場整體下滑的冷清背景下，進口車我行我素的瘋狂加價，確實讓常人難以理解。但是對于賈佳這樣的“圈里人”來說，這還算不上最好的年景。

　　“訂單式銷售”制造稀缺

　　說起路虎加價70萬元的報道，賈佳笑了笑。在他眼里，這沒什么可驚奇的：“做進口車就是做加價，加點錢沒什么新鮮的，路虎的這個經銷商只是過了界而已。”至于為什么加價，他語氣依然平淡：“完全是因為供不應求。因為北京的限號，今年買車的相對還少了，往年這種供求關系更緊張。”

　　中國汽車工業協會數據也顯示，今年1~4月，國內汽車進口累計達到31.02萬輛，比去年同期增長21.08%，進口金額227.81億美元，同比增長25.49%。而加價70萬的發生地，北京亞市另一份統計數據則顯示，今年1~5月，其新車累計交易下降45%，但進口車交易不降反增，同比增長10.75%，銷量增加的同時，車價也平均上浮20%左右。“前兩年北京進口車交易就很火爆，去年下半年以來車價一路上揚，由于貨源緊缺，今年車價繼續走高。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓說。

　　但是，賈佳所說的“供不應求”卻并非數據這么簡單。賈佳告訴記者：“其實這種供不應求有兩方面的原因。一方面，高額的消費稅會對供求造成一定影響，這勢必影響進口車的價格，但這并不是主要方面。更重要的是，現在大部分的經銷商都不會再采取庫存銷售的形式，而是改由訂單銷售為主，這種保守的銷售方式，你先下訂單，我們才去想辦法找貨源。必然是永遠沒車、永遠加錢。”

　　同樣的理由，也被遲亦楓提及。他說，進口車廠家和經銷商制定銷售計劃時，普遍持保守態度，加上進口車訂貨周期較長，廠家、經銷商很難根據市場狀況快速調節庫存，也使得供需嚴重失衡。

　　被綁架的“定價權”

　　就路虎這個個例來說，賈佳直言這和經銷商的壟斷脫不了干系。路虎早期的經銷商很少，也因此控制了定價權，而“圈內”也默認了這樣的定價。在和賈佳的接觸中，記者發現他并不擔心客源，他說，在這個圈子里別人知道他手里有車自然會來找他，李默林就是別人介紹來的人之一。

　　這種旺盛的市場需求正成為進口車加價的最佳砝碼。4S店這樣的大型經銷商們擁有相對壟斷的市場地位，賈佳這樣的“個體戶”也有招攬客戶的辦法。他告訴記者，有一位消費者想購買一臺手動擋的保時捷911 turbos。而國內的4S店很少有這種車型的手動擋配置，但賈佳們可以通過自己的渠道拿到現車，這種車型也成為他們利潤最高的壟斷商品。

　　這種壟斷車企是否知道?賈佳的語氣變得曖昧。他說，這種事情無非是利益之分，車企不可能完全不知情，但是肯定還有一定的底線要遵守，和一般的國產車有相似之處，只不過單車利潤更高，利益分割更為復雜罷了。即便是他這樣的個體經營者，也同樣要和上一級供應商共分利潤。

　　除了經營者的各自渠道不同，目前仍在實施的《汽車銷售品牌管理實施辦法》(簡稱《辦法》)也是造成相對壟斷的原因之一。正是由于《辦法》確立了進口車總代理制度和禁止平行進口的規則，這幾年進口車加價才屢見不鮮、屢創新高。在缺乏競爭的現況下，進口車廠家、經銷商一手遮天，握有價格話語權。制定《辦法》的國內相關部門，無形中扮演了進口車加價的幕后推手。

　　周瑜戰黃蓋

　　事實上，進口車的加價行為已經引起了中消協的重視。據了解，路虎、奧迪、保時捷、奔馳等近10家進口豪華車4S店都存在加價銷售現象，少則幾萬，多則幾十萬。保時捷卡宴一款官方報價89.3萬元的車型，提現車所要加的錢已經達到了30多萬元。進口車的加價嚴重可見一斑。但是如果不加價，就意味著無限期的等待，而這還要取決于有多少肯加價的消費者。

　　中消協認為，加價售車違反了《價格違法行為行政處罰規定》中“在標價之外加價出售商品或者收取未標明的費用”的規定。并且，由于大多加價的經銷商不會為消費者開具加價的發票，也存在著偷稅漏稅的現象，但是對于如何執行處罰，中消協卻束手無策。

　　顯然，遏制加價不能指望中消協或者政策。中國汽車流通協會副秘書長羅磊就說過，排除路虎大幅加價這類個別案例，一般加價都符合市場規律，它如實地反映了市場的供需關系。而“個體戶”賈佳則告訴記者：“找我們買車的，大多是富二代，比起這些加價的錢，他們更在乎提車的時間。”

　　路虎加價事件發生以前，深圳市市場監管局曾給當地一家4S店開出國內首張加價售車罰單，對其給予警告處分，并沒收違法所得140.21萬元。業內人士對此大多不以為然，賈佳明確地告訴記者：“這種情況不會發生在我們的身上，因為目前加價是進口車交易中商家利潤的保證，而消費者也早就認可了這一點。”

文/中國汽車市場