斯柯達汽車慶祝馳騁賽車運動110周年

　　2011年，斯柯達汽車迎來了其汽車運動110周年，百年汽車品牌斯柯達汽車，已在汽車運動賽場上馳騁了110周年。

　　1895年，斯柯達汽車的創始人瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫•克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達-博萊斯拉夫開始生產自行車。為了實現無需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業家掀起了機動兩輪車的革命。1898年，永遠充滿活力的瓦茨拉夫•克萊門特先生在巴黎看到機動兩輪車后激動不已，并希望能夠創造出屬于自己的輔助動力兩輪車。

　　回到了姆拉達-博萊斯拉夫后，瓦茨拉夫•勞林先生——L&K公司的二把手，通過仔細研究這輛來自巴黎自行車，終于制造出了自己公司的第一輛機動兩輪車，而在此期間他付出了失去好幾顆牙齒的代價。

　　擁有輔助動力的兩輪車

　　1899年11月18日，兩位創始人推出了公司的首批機動兩輪車，見證了夢想成真的時刻。他們設計的兩款車型在布拉格的自行車賽車場亮相。斯拉維亞(Slavia)(之后被命名為Type A)是動力為1.25馬力的機動車，零售價為460盾(相當于38歐元，約合人民幣350元)。第二款車型Type B則擁有1.75馬力的發動機，售價為500盾。

 

1901年巴黎-柏林拉力賽的真正冠軍- 斯柯達 賽車手納爾奇斯_波德西德尼澤克

　　盡管贏得新聞記者們的無數贊譽，但L&K公司的新產品卻并未取得真正的商業成功。瓦茨拉夫•克萊門特先生意識到，如果僅僅依賴于本國市場，難免有些目光短淺，因此，他開始在海外市場尋找新的銷售機會?？巳R門特明白，只有當人們能夠真正體驗到姆拉達-博萊斯拉夫產出的摩托車時，才能實現銷售額的增長，不久努力就結出了碩果。與此同時勞林仍孜孜不倦地在國內設計和測試著產品。1901年，專為蓬勃發展的賽車界設計的Type C車型問世，它擁有動力為3馬力的單缸發動機。

　　比裁判團更快到達

　　1901年，為了推廣Type C這款動力強勁的摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發，以柏林為終點。克萊門特和他的工段長納爾奇斯•波德西德尼澤克(Narcis Podsedníček)將自行研發生產的摩托車運到了巴黎。這場比賽令這對創新二人組倍感驚訝，同時他們也缺乏購買備用零件和維修車輛所需的資金，要完成比賽已經難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣。他們將布料塞入輪胎以此對其進行修補，盡管在最后時刻幾乎用盡了“最后的一點橡膠”，但這輛摩托車依然成功跑完了全程。

 

斯柯達賽車手納爾奇斯_波德西德尼澤克

　　7月29日凌晨3點，波德西德尼澤克第一個到達終點柏林。他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括唯一堅持下來的法國車手。但事實上，他的速度太快以至于在到達時，終點線上空無一人。疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認了他到達的時間，然后就高興地睡覺去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格。盡管這樣，觀眾們依然認為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。斯柯達汽車在世界汽車運動界的首次勝利已成為其品牌文化遺產中的輝煌一頁，而這個幸運日更為斯柯達汽車在賽車運動中的傳承與成功揭開了序幕。

　　突破難關 實現目標

　　波德西德尼澤克并沒有滿足于這一勝利，而是為改進車型提供了諸多建議。他們三人(克萊門特、勞林和波德西德尼澤克)匯聚智慧，設計出了又一款全新的賽車。

　　勞林與波德西德尼澤克對產品進行改進，他們提出了一個新的理念，在之后也成為了公司的核心理念之一：創新大膽，但一定保證駕駛者的安全。

　　全新車型登場：第一款女式摩托車Type DB于1902年上市，同時還推出了一款配備雙缸發動機的兩人座摩托車。

　　1902年，憑借可靠的Type B摩托車，公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂園的艱難長途比賽，并以33小時49分鐘12.6秒的成績完成了1,750公里的賽程。作為比賽唯一的專業摩托車手，勞林先生在毫無協助的情況下通過了阿爾貝格(Arlberg)關卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。

　　睿智遠見

　　屢戰屢勝的成績并沒有止步于維也納。L&K公司的賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利。同時，L&K賽車也十分可靠，在87次啟動中只發生了1次故障。憑借在第二場拉力賽中的冠軍成績，Laurin & Klement公司聲名顯赫，公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認可。1903年，公司設立了多個鍛工和管道車間并擴大了公司規模，雇員數量增加至204名。

 

CRC - 明銳Octavia RS

　　CC車型于1904年問世。其配備了V型雙氣缸發動機，排量為1.5升，CC車型是其同級別中第一款在歐洲大規模生產的車型。勞林先生還研發了發動機水冷系統和第一款四缸發動機，后者由四個單缸組成，每個氣缸都配備獨立曲柄并連接至齒輪傳動裝置。“斯拉維亞(Slavia)”字樣的標識在姆拉達-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標識被保留下來。

　　“L&K”這個名字已成為了賽車運動勝利的“代名詞”。1905年，公司在布拉格汽車與摩托車車展(Prague Car and Motorcycle Show)中展出冠軍賽車。或許，L&k公司最為重要的貢獻是研發出創新的14馬力V型雙氣缸發動機，這對未來的摩托車與賽車運動來說具有重大意義。

　　斯柯達汽車在賽車運動中的傳奇仍在繼續。如今，斯柯達汽車持續參與洲際拉力挑戰賽(IRC)，獲勝賽績不勝枚舉。2011年，斯柯達汽車還將憑借Fabia晶銳Super 2000，實現衛冕“車手與廠商冠軍”的目標(2010年曾榮獲該獎)。然而，除了在11屆拉力賽中榮獲6屆冠軍，斯柯達汽車將繼續一路領先，攜三位斯柯達主力干將：朱霍•漢寧(Juho Hänninen)(83分)、揚•科佩克(Jan Kopecký)(70分)和弗雷迪•羅伊克斯(Freddy Loix)(70分)，力爭問鼎冠軍寶座。

　　斯柯達在中國續寫賽車運動傳奇

　　斯柯達品牌深厚的運動基因、悠久輝煌的賽車歷史以及產品的完美契合，這一切使斯柯達品牌在順理成章的在中國續寫它的賽車運動傳奇。2009年4月, Fabia晶銳賽車在上海車展首次亮相,作為上海大眾斯柯達紅牛車隊的主力車型參加全國汽車拉力錦標賽(CRC)的角逐。在2009賽季和2010賽季,晶銳卓越的品質加上車手們過硬的車技使上海大眾斯柯達紅牛車隊連續2年榮獲全部10個分站的1.6升國家組個人及車隊冠軍，是CRC歷史上表現最穩定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊。張宇明以及臺灣小將林德偉等車手也成為了中國車迷心目中的英雄, 斯柯達的悠久賽車歷史以及百年運動基因更是得以充分彰顯。

 

斯柯達晶銳Fabia S2000

　　2011年，隨著賽事規則的改變，載譽無數的晶銳賽車在毫無懸念地摘得CRC 2011賽季首站冠軍后在五大連池站完美謝幕，擁有斯柯達最純正賽車運動基因、運動性能更出色的明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐，在賽場上證明自己與生俱來的出色運動天賦。7月4日的張掖站，首次角逐CRC賽事的明銳RS賽車助力上海大眾斯柯達紅牛車隊林德偉在95臺賽車中脫穎而出，以領先亞軍4分多鐘的巨大優勢贏得國家組冠軍獎杯。毫無疑問, 在接下來的比賽中,傳承斯柯達百年賽車基因的明銳RS賽車將以其強悍的運動性能繼續領跑CRC賽事，最終問鼎年度總冠軍的寶座。