百公里2.13L油 華泰圣達菲節油爭霸

　　“要實現汽車業的節能減排，現階段最重要的目標就是減少汽車的油耗。油耗降低了，既減少了能源的消耗又降低了排放。”

　　——國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛如是說。

　　“6月4日，作為國內節油界的頂級賽事，“挑戰3升油華泰圣達菲全國節油爭霸賽”最后一站登陸臨沂。冠軍耿建兵以2.13L/百公里的成績延續了節油“魔術師”圣達菲王者的神話。”

　　——華泰圣達菲如是說。

　　隨著柴油發動機技術的進步，現代先進柴油機不僅完全能夠滿足現行的國際排放標準，而且還分擔了全球燃油價格持續上漲給車主帶來的壓力，清潔柴油發動機技術被稱為汽車行業最現實的節能減排之路。目前，歐洲柴油機的普及率已經達到了70%多，有些國家甚至達到了80%多。柴油機很明顯的一個特點就是油耗降低30%，功率增加50%，二氧化碳等排放指標減少30%，甚至有的顆粒排放降低90%多。

　　在國外柴油車大踏步發展的同時，中國汽車行業的柴油化卻一直進展不大，華泰汽車可謂是清潔柴油發動機技術的引領者。多年來，華泰汽車一直致力于發展清潔柴油技術，并在“十二五”規劃中，把柴油發動機作為主導產品，各個系列的轎車都規劃了柴油版車型，華泰圣達菲2.0T柴油車型是其中的代表車型，在節能減排方面具有突出的代表性。

　　首先，華泰圣達菲2.0T柴油車型搭載了高壓共軌柴油直噴技術(CRDi)，這項技術將燃油噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，能夠有效地穩定燃油噴射的壓力，提高燃油做功效率，減低發動機震動和噪音，并解決因柴油燃燒不充分冒黑煙的現象，其技術先進性居所有先進柴油發動機技術之首。

　　其次， CRDi高壓共軌柴油直噴系統使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關，最大限度地降低柴油發動機的振動和噪聲;電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，并具有多次噴射的功能，預噴射少量燃油與高溫空氣混合預燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在大大降低油耗的同時，也使排放更加綠色清潔。

　　第三，華泰圣達菲2.0VGT發動機還裝備了VGT可變截面渦輪增壓系統。這套系統可以讓發動機在任何的轉速下，維持穩定的增壓值，VGT可變截面渦輪增壓器能夠消除了低轉速時的“渦輪遲滯”現象，提升了行駛的順暢性，同時也將發動機的扭矩大幅提升——2.0VGT發動機在2000轉/分時就能輸出高達290NM的驚人扭矩，可靠性高，保證和提升了華泰圣達菲SUV車型的動力優勢。

　　總之，圣達菲2.0T柴油發動機的先進之處在于實現了對燃油噴射壓力、噴射時機、噴射量的精確控制，極大地提升了動力，降低了油耗與排放，從而成為一款具備高性價比的省市SUV車型。

　　目前，隨著國內節能減排的持續深入，清潔柴油動力在節能環保方面優勢愈加突出，而華泰汽車力推清潔柴油車有很強的行業培育、引導和示范作用，車主對于華泰圣達菲2.0T的關注與良好口碑、“挑戰3升油華泰圣達菲全國節油爭霸賽”臨沂站冠軍選手百公里2.13升夢幻節油成績或許正證明了這一點，清潔柴油動力，前程無限。