落棋寶駿630 上汽通用五菱添翼騰飛

　　8月9日，上汽通用五菱自主品牌寶駿旗下首款乘用車寶駿630的巡回上市之旅在成都拉開帷幕，該車將主攻中國市場份額最大的中級車市場。作為上汽通用五菱寶駿品牌沖擊乘用車市場的開山之作，它的上市意味著上汽通用五菱寶駿品牌在乘用車中級車市場的第一顆棋子開始正式啟動，也意味著上汽通用五菱“商乘并舉”這一戰略開始落實到決定成敗的戰術層面。

　　上汽通用五菱總經理沈陽曾說過，企業經過多年的積累，做寶駿是水到渠成的事情。那么，以微車起家一路做到行業第一的上汽通用五菱，進軍中級車的勝算究竟有多大?寶駿630的上市，能否為上汽通用五菱贏來又一次新的跨越發展?

　　這不是第一次增值騰飛

　　這不是上汽通用五菱第一次增值騰飛。2002年11月18日，獨創性的“中中外”合資合作模式，在誕生了上汽通用五菱這一全新車企外，也實現了這個企業的第一次增值騰飛，正是這一轉型在3年后促生了中國商用車最有實力的車企。

　　上汽通用五菱合資成立后，上汽通用五菱借助股東方上汽集團擁有的規模優勢與合資合作經驗，以及通用汽車在資金、技術和管理方面的實力，結合五菱原有的成本觀念和市場，逐漸形成了國際化、精益化、富有特色的SGMW-GMS體系。

　　由此，上汽通用五菱走出了一條與眾不同的合資路線。在“以我為主，集成資源”的本土化共享式研發模式和“低成本，高價值”的制造模式指引之下，企業實現了快速發展，并取得了卓越的成果。2002年，上汽通用五菱從一個年銷14.7萬輛的企業，一躍成為中國商用車微車領域銷量最大的企業，而2010年，上汽通用五菱只用了10個月，銷量就突破100萬輛，遠遠超過當年的規劃目標，而與企業合資同一時間誕生的本土車型——五菱之光，迄今總銷量已突破300萬輛，成為中國銷量最大的單一平臺車型，并被美國《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的一款車”。

　　在商用車領域，上汽通用五菱創造一次又一次的銷量神話，連續5年位列商用車微車領域銷量冠軍，中國首家年產銷超越百萬輛的單一車企，幾乎占據商務微車領域半壁江山。這個領域內，似已無高峰可攀，轉型迫在眉睫。

　　現在，上汽通用五菱寶駿品牌在乘用車領域的開山力作——寶駿630的上市，標志著上汽通用五菱發展商用車、乘用車、海外業務三大核心業務戰略思路為指導的第一次著陸，這也是其第二次增值騰飛的開始。

　　下一個增值點：寶駿630底氣何在?

　　投放到上汽通用五菱的雪佛蘭樂馳，多年來在生產和銷售上積累的經驗為其乘用車發展戰略的誕生提供了土壤，也讓沈陽與他的團隊有了底氣。在去年的北京車展上，上汽通用五菱推出首款“緊湊型商務車”五菱宏光，被業內視為“由商轉乘”的過渡之作。3個月后，寶駿品牌發布，上汽通用五菱正式吹響進軍乘用車市場的號角。

　　值得注意的是，作為上汽通用五菱乘用車自主品牌，寶駿自誕生即被股東方寄予厚望。于上汽集團，寶駿將與榮威和MG構成并駕齊驅的“三駕馬車”;于通用汽車，寶駿無疑是其在中國戰略布局落下的一顆重要棋子，作為通用與上汽合作在華四大品牌之一，它將與雪佛蘭、別克、凱迪拉克形成互補。

　　由此可見，品牌的重要地位決定了寶駿630并非泛泛之輩，這為其入市給予了更多底氣。首先，它能分享通用汽車的成熟技術，在研發過程中甚至可以直接登陸通用全球的數據庫，同時，制造也嚴格遵照通用嚴謹的產品開發流程和標準。更為重要的是，寶駿630的研發還獲得了來自泛亞研發中心的支持，基于“集成資源，聯合開發”的模式，加之對中國市場的深入調查，寶駿630完全結合中國消費者的需求全新開發而成，也使得它有著比一般本土品牌產品更為成熟的設計理念和整車可靠性。

　　當然，產品除了質量可靠以外，是否適銷對路，找準自己的目標受眾也決定了其能否抓住消費者的心。與寶駿630背靠的資源與技術優勢一樣，其精準的市場定位也將成為寶駿630打入中級車市場的一個重要砝碼。目前，二三線市場的乘用車增長速度遠超過一線城市，消費潛力巨大，同時，二三線城市的消費者在選擇汽車產品上，更多的會關注品質和價格，這正是新品牌的福地。憑借著可靠的國際品質和僅為6.28萬元的起步價，加之上汽通用五菱在二三線市場的聲望推動，寶駿630抓住這片市場可以走的更為順暢。

　　穩字當頭 SGMW謹慎前行

　　“與上市即熱銷相比，我們先期更注重打造品牌。”身為上汽通用五菱銷售公司總經理的楊杰一再表示，上汽通用五菱基于媒體、用戶等各方意見，對即將上市的寶駿630進行了多達24項的內飾提升，從產品層面深化了 “可靠的伙伴”的品牌定位，也體現出上汽通用五菱一貫的踏實造車和務實做事的風格。

　　這一點也體現在對寶駿經銷商的選擇上，其相對穩健的走法也決定了寶駿在銷售服務網絡上的擴展也會是比較穩健的。8月，全國范圍內陸續開業的寶駿4S店有120余家，到年底預計會達到150家。按照上汽通用五菱的構想，不能一下把規模擴得太大，而是讓網點數量和規模大小與銷量預估匹配，未來再進一步擴充渠道。

　　同樣地，作為提升“體系競爭力”的關鍵一環，上汽通用五菱的服務能力建設也走穩字路線。寶駿的經銷商中有很大部分原來都是五菱汽車項目的投資人，對于企業的做事風格有著深入了解，使得他們能夠很好地為消費者詮釋寶駿品牌。比如經銷商內部制定并達成的“6秒鐘之內接待，3分鐘之內零距離了解客戶需求”服務流程，也正是為了打造具有國際化服務標準并讓用戶感到親切的渠道體系。

　　可以說，憑借著研發、制造、渠道等一系列優勢，寶駿630的成功已經奠定了扎實基礎，而對于上汽通用五菱而言，寶駿630的正式上市也是企業商乘業務均衡發展的開始。根據上汽通用五菱規劃的藍圖，寶駿630之后，企業還會在寶駿旗下每年推出一款產品，包括SUV、MPV等車型，五年之內覆蓋A級、A0級、A00級車，相對穩健的產品投放計劃預示著上汽通用五菱實現在乘用車市場站穩腳跟的日子不會太遠。

　　不久前，泛亞技術中心柳州分公司正式成立，它將重點作為上汽通用五菱的乘用車產品研發中心，承擔上汽通用五菱乘用車的相關研發工作，今后主要服務于寶駿品牌，為寶駿品牌研發、升級提供強大技術支持;同時，柳州柳東乘用車基地也正式開工建設，建成后將以單獨的體系運營，這將為寶駿后續產品和市場目標提供有力保障。自此，在三方股東的通力合作下，上汽通用五菱為企業的第二次增值騰飛做好了充分的準備。