思域無(wú)疆 CIVIC八代進(jìn)化演繹市民車夢(mèng)想

　　CIVIC秉承Honda“為普通市民造車”的夢(mèng)想，以Honda引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念為引擎，不斷挑戰(zhàn)中級(jí)車時(shí)代基準(zhǔn)，成為Honda全球最成功的車型。近40年的品質(zhì)錘煉，CIVIC全球累計(jì)銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，8代車型更迭，進(jìn)化動(dòng)力澎湃如初。

　　第一代(1973-1979)：馬斯基法案，CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)一戰(zhàn)成名

　　1973年推出的第一代CIVIC搭載Honda自主研發(fā)的1.5L CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)，主打經(jīng)濟(jì)型小車的概念。CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)卓越的環(huán)保節(jié)油性促使CIVIC率先通過(guò)當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)苛的法規(guī)——1970年美國(guó)凈化空氣法(即馬斯基法)，令歐美汽車制造廠商大為驚訝。2000年，它被美國(guó)汽車技術(shù)協(xié)會(huì)(SAE)的機(jī)關(guān)月刊《Automotive Engineering》評(píng)選為“20世紀(jì)優(yōu)秀技術(shù)汽車(Best Engineered Car)70年代的代表”。

　　第二代(1980-1983)：1980s 優(yōu)質(zhì)汽車價(jià)值典范

　　第二代CIVIC本著樹立 “1980s 優(yōu)質(zhì)汽車價(jià)值典范 ” 的目標(biāo)面世。Super CIVIC更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，搭載擁有更高燃效的CIVIC-ii發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗達(dá)到百公里4～6L，其經(jīng)濟(jì)性備受美國(guó)市場(chǎng)的青睞，品牌影響力逐漸以北美為中心輻射全球。

　　第三代(1984-1987)：MM理念，創(chuàng)領(lǐng)空間優(yōu)化潮流

　　第三代CIVIC，Honda的設(shè)計(jì)師們創(chuàng)造了MM設(shè)計(jì)理念，即以“人類(乘坐)空間最大化，機(jī)械空間最小化”的思維處理車體空間，改變了以往只偏重于動(dòng)力提升，忽視駕乘者操控、乘坐體驗(yàn)的設(shè)計(jì)思維，促使汽車工業(yè)設(shè)計(jì)師們開始考慮人與空間的關(guān)系，充分滿足了普通家庭對(duì)空間的實(shí)用性需求。MM的設(shè)計(jì)思想影響至今，很多新車上市宣傳中，對(duì)它的借鑒和創(chuàng)新應(yīng)用成為必修課。

　　第四代(1988-1991)：VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，史上最成功的可變閥門機(jī)構(gòu)

　　在第四代CIVIC(1988-1991)，Honda將其引以為傲的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用于部分高端車型。這一技術(shù)通過(guò)改變氣門開關(guān)的揚(yáng)程和開關(guān)時(shí)間長(zhǎng)短，配合無(wú)級(jí)變速裝置，大幅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的燃油經(jīng)濟(jì)性，被公認(rèn)為是史上最成功的可變閥門機(jī)構(gòu)。憑借此優(yōu)勢(shì)，CIVIC榮膺美國(guó)CAR&DRIVER雜志的十佳汽車獎(jiǎng)。

　　第五代(1992-1995)：動(dòng)力和空間全面提升，VTEC效應(yīng)擴(kuò)大

　　第五代CIVIC的外觀、空間和動(dòng)力全面得到提升：采用更多的曲線元素，整體車身更富流線形;長(zhǎng)度4400mm，軸距2620mm的車身尺寸徹底擺脫小型車行列;普遍應(yīng)用VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并首次推出1.8L機(jī)型，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。作為 “CVVT”可變氣門正時(shí)技術(shù)的鼻祖，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新效應(yīng)日益明顯，在這一思路的啟發(fā)下，很多廠家借助類似的可變氣門技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)油耗和動(dòng)力的矛盾，豐田VVT-i技術(shù)即是較為成功的一例。

　　第六代(1996-2000)：全新懸掛，高性能Type-R問(wèn)世

　　第六代CIVIC采用前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，主打 1.6L排量，并首次使用CVT變速箱，操控性和行駛舒適性更為出色。

　　Type-R高性能版問(wèn)世，標(biāo)志著CIVIC正式進(jìn)入主流高性能緊湊型車市場(chǎng)。它搭載最大功率達(dá)到185馬力的1.6L B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了前軸的LSD限滑差速器，紅色的Recaro賽車座椅和Momo的方向盤特別彰顯運(yùn)動(dòng)品質(zhì)。

　　第七代(2001-2005)：NCAP五星，G-CON新世代安全基準(zhǔn)

　　第七代CIVIC最大的亮點(diǎn)在于安全性能的全面提升，采用Honda獨(dú)有的G-CON技術(shù)，在NCAP 碰撞安全測(cè)試中榮膺“五星級(jí)”最高安全標(biāo)準(zhǔn)。其車體設(shè)計(jì)采用高效吸能構(gòu)造和材質(zhì)，解決了傳統(tǒng)車身在碰撞安全性上的矛盾，不但降低乘員受到的沖擊力，同時(shí)還能保持乘員艙的完整性，從而達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

　　第八代(2006-2011)：i-VETC登陸中國(guó)，開啟榮耀之旅

　　第八代CIVIC搭載迄今Honda最先進(jìn)聰明的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在原來(lái)的VTEC基礎(chǔ)上加入VTC控制系統(tǒng)，創(chuàng)造性應(yīng)用了VTEC+VTC的組合，在性能、油耗和污染方面得到全面提升，動(dòng)力調(diào)節(jié)更加智能。它由東風(fēng)Honda同步導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛與審美習(xí)慣進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，先后于2009年和2011年兩次升級(jí)，享有“中級(jí)車精品之冠”的美譽(yù)。

　　作為中級(jí)轎車技術(shù)基準(zhǔn)的創(chuàng)造者和刷新者，CIVIC家族圖譜持續(xù)擴(kuò)張，執(zhí)著追求動(dòng)力與環(huán)保性能的完美結(jié)合，其“市民之車”立場(chǎng)和銳意進(jìn)取的氣質(zhì)自成一派，位列全球中級(jí)車銷量三甲的傳奇車型，頗受青年群體和汽車發(fā)燒友青睞。期待CIVIC給我們帶來(lái)更多驚喜與震撼!