品質詮釋 比亞迪G3綜合路況實測

　　經過近兩年的市場歷練，比亞迪G3開始走進成熟車型的行列，近期市場表現也穩定在月銷5000輛左右，已成為比亞迪銷量新寵。作為一款主打家用市場的中級轎車，比亞迪G3的官方指導價為6.29-8.69萬元，這個售價相比市場上絕大多數A級車而言更加親民。而keyless無鑰匙系統、can-bus電子管家系統等高端配置出現在比亞迪G3上，也樹立了它在中級車市中的高智能配置新標桿地位。

　　為了一探G3的實力，小編近日特地加入試乘試駕隊伍，對G3做了一個多路況綜合實測，下面請跟隨小編的腳步，一起來感受下比亞迪G3。

　　從外觀來看，比亞迪G3整車長4600mm、寬1705mm、高1490mm，軸距2610mm，最小離地距170mm，屬于標準的家用中級車。目前，G3有1.8L和1.5L兩種排量車型可供消費者選擇。在內飾設計方面，G3應用了當前比較流行的淺色風格，灰、米、銀三色的搭配干凈利落，透出很濃郁的家用車氣息。

　　為了更全面地體驗比亞迪G3的駕駛感受，我們的測試路線選擇了較多的擁堵道路，也涵蓋了行駛暢通的高速公路和顛簸的鄉村道路，盡可能在有限的路程中對比亞迪G3的動態表現進行全方位了解。

　　本次試駕的是比亞迪G3數智11版，全新推出后的車型采用的是從日本收購的荻原模具廠提供的精細模具，因此，在看到這款車時，筆者著重關注了一下做工情況。不難看出，相較以前的版本，2011款G3在做工和精細度方面都有了長足進步，接縫部分也更加均勻細致。

　　值得一提的是，G3數智11版采用整體鋼板沖壓側圍，以及高剛性車身，不僅提高了整車精度，且極大地提升了整車強度，為G3煉就品質金身提供最強大的技術支撐和保障，再加上全系標配的四輪碟剎、四門防撞鋼梁、ABS+EBD等安全配置，倍感舒心和放心。

　　本次試駕的是手動擋1.5L比亞迪G3，離合器結合時的接觸點感覺非常明確，擋位清晰，手感輕盈不生澀，掛檔時吸入感強。G3采用的是前麥佛遜+后扭力梁式懸掛結構，屬于比較“大眾臉”的懸掛組合。調校方面偏向于舒適性，因此懸掛調校偏軟，這樣的好處是在通過小坑洼或不平路面的時候可以較好地保證駕乘人員的舒適感。

　　啟動時，輕輕一觸一鍵啟動按扭，發動機就開始運轉，令人意外的是，噪音一點也不大，顯然改款升級后G3改良了隔音棉，更能顯示廠家對產品的誠意。

　　眾所周知，起步的力道在城市駕駛中也很重要，捷達之所以獲得很多消費者的追捧，很大程度上就是得力于它有力的起步表現。顯然G3也借鑒了捷達的經驗，低轉速時扭矩明顯高于同級車，因此1、2檔的提速沉渾有力，起步快而平穩。

　　在高速路上，G3的動力輸出性非常良好，1.5L車型搭載比亞迪自主研發的BYD473QB發動機，采取直列四缸、16氣門形式。5800轉時達到最大輸出功率79千瓦, 4800轉左右達到最大扭矩144牛米，這個參數在1.5L車型中算是非常出色的。駛上高速，轉速達到3000rpm以上時，動力表現順暢有力，雖然不會給你帶來太多的驚喜，屬于中規中距的類型，但駕乘感是非常舒適平穩的。

　　在比較坑洼的鄉村道路上行駛時，G3的通過性很令人滿意。當然G3只不過是一款轎車，雖然擁有170MM最大離地距離，但是太高難度的道路還是最好不要嘗試。偏軟的懸掛調校特點在鄉村道路上一覽無余，通過各種顛簸路段時，傳遞到駕駛室的震動并不強烈，懸掛系統在柔和之中帶有一股子韌勁，再加上厚厚的扇貝型椅墊進一步吸收，坐乘感受十分舒適。椅墊的包裹和承托力都很好，對于緩解長時間駕駛的疲勞也和有幫助。

　　點評：總體而言，G3是偏經濟、實用、平穩的一部座駕。作為一款家用車，從各方面考量，比亞迪G3無疑是很好的選擇。作為比亞迪新生代的銷量生力軍，未來傳言將推出的1.5TI車型同樣令人期待。