鄭州日產CDV 走過導入期迎來突破點

　　鄭州日產NV200上市所引入的CDV市場概念，經過一年多時間的認知導入與保有量積累，在積極的市場信號的推動下，這一極具想象力的細分市場引發了眾多廠商的關注與跟進，若隱若現的同類型產品均已蓄勢待發。面對后來者的見機行事，鄭州日產作為CDV概念“第一個吃螃蟹的人”，無論是出于挖掘需求的市場使命，還是對于自身競爭優勢保持而言，走過概念引導期之后，都需要展開CDV市場未來發展突破口的尋覓。

　　眾跟進者躍躍欲試

　　2010年底，CDV品類正式列入中國汽車工業協會所編寫的 《2010版中國乘用車車型手冊》時，中國市場上CDV在售車型只有三款車型，其中兩款是鄭州日產的NV200及帥客，另外一款則是北汽福田的迷迪。

　　僅半年有余的時間內，廣汽吉奧、比亞迪、長安汽車等廠商紛紛報出CDV產品計劃，其中廣汽吉奧、比亞迪等廠商CDV產品，更是與鄭州日產NV200在外觀設計與車型尺寸上高度相似。而鄭州日產副總經理郝身健在之前的媒體報道中透露，從鄭州日產全國經銷商的用戶反饋信息中發現，有超過10家國內車企從各地的經銷商店購買了鄭州日產旗下的CDV車型，其中不乏國內主流廠商。眾多跟進者的躍躍欲試，一場CDV概念產品的準備競賽已然拉開帷幕。

　　來自市場的積極信號

　　雖然，在整體市場低迷的情況下， CDV車型前5個月仍為鄭州日產貢獻了超過17000臺的銷量且同比增長達110%，但單一企業的市場業績，顯然只是輔助條件，而并非促使各家廠商紛紛設立CDV產品計劃的主要成因。

　　據汽車市場相關分析報告顯示，2011年1至6月，CDV兩大關聯細分市場中，MPV市場實現15%銷量增速提升，多款于2010年進入市場的A級MPV與轎車形成交互增長，并于6月份實現占整體MPV市場41%的比例。而作為另一主要關聯細分市場的微客市場，在經過連續三年的高速增長后，于2011年出現了11%的增速下滑。究其原因，汽車下鄉政策的退出與用戶消費需求的提高，無疑是影響市場的主要因素。

　　如結合兩大細分市場的變化，不難發現市場環境轉變過程中，浮現出多個利好于CDV市場的信號，各家廠商靈敏的市場嗅覺，自然洞察到了如此明確的需求趨勢。

　　市場突破點在何方?

　　市場競爭相對密集的環境下，作為一款造型特征并不具有絕對明顯特征的延伸概念車型，在初期CDV的市場空間顯然無法憑空創造，更多來自對關聯市場的擠占。而從整體市場比重、消費需求趨勢來看，引導現有微客用戶的需求升級，顯然是更為明智的選擇。

　　據統計，僅05年至10年，微客市場銷量累計便已超過800萬的市場規模。產品需求方面，大型化趨勢尤為突出，3.9M以上車長產品市場比重，從06年的7.36%，擴大到2010年的42.04%。與此同時，消費者最關注產品因素，也從價格、外觀、質量等基本需求，向油耗、承載力、載貨空間等功能化需求轉移。此外，攀比化消費趨勢也已在這一市場越發明顯。微客市場現有的市場空間與消費趨勢顯然為CDV車型概念的成長創造了肥沃的土壤。而反觀MPV市場，一方面其市場空間無法與微客市場相提并論，另一方面雖私用化需求比重與增長率迅速放大，但品牌化、商務化的特征仍然占據著主流。

　　帥客1.5L或將瞄準微客市場

　　無論是在“10.20計劃”還是在“3+2”戰略中，CDV產品譜系均扮演著鄭州日產戰略布局中的關鍵角色，這使得鄭州日產每一個有關于CDV的市場動作，都倍受關注，且極具指向性。

　　筆者近日獲悉，繼9月初帥客2.0L的推出后，帥客1.5L將于月末以主會場與5大CDV重點銷售區域分會場相聯動的方式高調上市。而目前在售的帥客1.6L排量產品的最低廠商指導價為7.63萬元，加上節能惠民補貼的支持，其購買成本與4-6萬元的主流微客價格區間，僅有一步之遙。按照慣例，帥客1.5L產品價格勢必將進一步向下延伸，以與高端微客產品不相上下的價格，獲得帥客“一車抵三車”的獨特CDV產品價值，其競爭力可想而知。我們有理由相信，這種下探到更細分化民生市場的CDV車型序列，對于中國微客市場上有大量升級置換需求的，渴望擁有一款基于轎車底盤而帶來的舒適性，安全性的升級，又擁有商務車的外觀，空間，還要比肩微客的經濟，靈便需求的中國消費者來說，無疑是帶來了絕好的消息。