長城汽車兩款T動力受到專家好評

　　2011年9月23日，來自國內11位汽車發動機專家齊集長城汽車保定總部，參加了長城自主研發的GW4G15T/B汽油機、GW4D20橫置柴油機科技成果鑒定會。經過現場考察和質詢答辯等專業鑒定，最終給出一致好評。

　　鑒定會上，長城汽車動力研究院負責人分別對發動機(GW4G15T/B汽油機、GW4D20橫置柴油機)做了項目可行性報告和技術分析。與會專家認真審核了相關技術資料和研發過程，對相關問題進行了答辯。

　　經過聽取技術報告、查驗相關技術資料及考察生產現場及發動機和零部件實物等專業鑒定。鑒定委員會主任清華大學汽車工程系教授王建昕最后公布，長城汽車GW4G15B發動機及GW4D20橫置柴油動力采用多項領先技術，具有升功率高，油耗低、排放低等優勢，長城汽車在自主研發中掌握了核心技術，產品達到了國內領先水平，具有廣闊的應用前景和良好的社會經濟效益。

　　出席鑒定會的專家還有，天津大學機械工程學院教授姚春德、中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基、中國內燃機工業協會副秘書長魏安立、上海內燃機研究所信息中心主任劉傳源、同濟大學教授李理光、上海交通大學教授孔令遜等。

　　據悉，GW4G15T為1.5L廢氣渦輪增壓汽油機，功率達到98kW，動力性較自然吸氣提高25.6%，在2000-4500r范圍內持續爆發出188N.m的最大扭矩，扭矩提升36.2%。匹配到騰翼C50上，其油耗僅6.8L/100kM，較相同動力的汽油機大幅降低，排放可達到歐V水平。GW4G15B同樣為1.5L渦輪增壓發動機，經過全新調教之后，功率達到了110kW，扭矩可達210N.m，即將搭載于哈弗H6上。

　　同時，GW4D20橫置柴油機為“綠靜2.0T”的橫置版本，功率達到110kW，在低轉速的情況下可達310N.m的超強扭矩。匹配在哈弗H6上，百公里綜合工況油耗僅為7.3L，相當于一款普通1.5L汽油車的油耗水平。已通過10萬公里排放耐久性考核，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準。并且通過NVH噪音控制技術，使噪音水平接近同排量汽油機水平，未來將配備在哈弗H6及后續的新產品上。

　　目前，在節油減排的整體趨勢下，增壓發動機、“小排量化”已成為國際發動機不可逆轉的發展趨勢。數據統計，2010年，歐洲增壓發動機達到了60%以上，而國內的增壓發動機僅為17%。這說明未來中國市場增壓發動機將會迅速發展，擁有更小排放、更大動力的渦輪增壓發動機將成為市場的寵兒。然而，當前市場上的增壓動力大部分掌握在國外及合資品牌手中。毫無疑問，長城汽車T動力推向市場，將逐漸打破合資品牌壟斷增壓技術的現象，為自主品牌注入一劑“強心針”。

　　據了解，作為較早掌握核心動力研發技術的自主車企，長城汽車一直以來專注于發動機的研發，從2006年與德國博世聯手開發的“智能節油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，到2008年獲得“‘中國心’十佳發動機”等稱號的全鋁VVT小排量發動機，再到2010年創造“排放、動力、噪音、能耗”四項第一的“綠靜2.0T”誕生，以及今年GW1.5T/B渦輪增壓汽油動力的推出，長城自主研發的實力正一步步領先于國內車企，“叫板”國外合資品牌。

　　長城汽車董事長魏建軍表示，自主品牌在和外資品牌的對抗中，應采取主動出擊來抗衡外資品牌。在市場的重壓之下更要加大力度投入研發，做精品車、高質量的車，逐漸的擺脫低質低價的路線，這樣才會擁有較強的市場競爭力。2015年之前，長城將再投入50億進行自主研發，來逐步實現以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”。