斯柯達明銳 中國汽車拉力錦標賽新霸主

　　9月18日下午，2011中國汽車拉力錦標賽(CRC)第四站比賽在山東薛城落幕，上海大眾斯柯達紅牛車隊的明銳RS賽車在比賽中一騎絕塵，出眾的性能和品質助力主力車手林德偉榮膺國家組車手冠軍、外援桑德爾獲得第二比賽日頭名，上海大眾斯柯達紅牛車隊更是第16次攬得國家組廠商隊杯冠軍，展現(xiàn)了斯柯達明銳RS無與倫比的性能與實力。

　　上海大眾斯柯達紅牛車隊最新戰(zhàn)車明銳RS賽車是以明銳RS量產車為基礎改裝的，基本保留了原廠配置的發(fā)動機和底盤系統(tǒng)，僅為了適應比賽要求和不同的賽道而進行了一些適應性改裝，確保了賽車充分展現(xiàn)其原有的優(yōu)秀性能。自7月2日明銳RS賽車駛入全國汽車拉力錦標賽(CRC)賽道以來，先后在CRC甘肅張掖站、吉林四平站奪冠，此次薛城站再次贏得冠軍進一步證明了斯柯達明銳RS的實力，也夯實了斯柯達明銳作為高端A級車運動之王的稱號。

　　高效強勁動力續(xù)寫輝煌

　　明銳RS賽車能夠成為中國汽車拉力錦標賽的新一代霸主，高效強勁的動力功不可沒。明銳RS搭載的2.0TSI發(fā)動機和6速DSG雙離合手自一體變速器這對黃金動力組合使它擁有極為兇悍的動力操控——最大功率達147KW(相當于200匹馬力)，在1700轉就能爆發(fā)出280Nm的最大扭矩，百公里加速僅需7.7s，最高時速達235km/h。

　　除了明銳RS之外，斯柯達明銳全系車型匹配了豐富多元的動力系統(tǒng)， 1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI四個排量的發(fā)動機為追求駕駛樂趣的消費者提供了全面的動力選擇。其中， 1.4TSI和1.8TSI兩款發(fā)動機均采用汽油缸內直噴和渦輪增壓等尖端技術，具有“高動力輸出、低燃油消耗”的特性，不但動力性能得到加強，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，還能節(jié)約10%~20%左右的燃油，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結合，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平。以1.8TSI發(fā)動機為例，在轉速達到4500轉時可輸出118kW的最大功率，這一最大功率輸出可維持到發(fā)動機轉速6200轉; 250N•m的最大扭矩在發(fā)動機轉速為1500轉時即可產生，并可持續(xù)輸出至4500轉，低轉高扭特性就使1.8TSI的斯柯達明在起步、加速、爬坡時性能極為強勁，帶來卓越的駕駛樂趣。而額定功率高達96kW的1.4TSI發(fā)動機表現(xiàn)接近普通2.0L發(fā)動機的水平;最大扭矩甚至超越了普通2.0L發(fā)動機的水平，每分鐘1750轉的低轉速時即擁有高達220N•m的扭矩，最大扭矩可持續(xù)輸出至每分鐘3500轉，使得1.4TSI的明銳無論在起步、低速、爬坡或其他任何工況下都表現(xiàn)得游刃有余。

　　除了明銳RS的2.0TSI發(fā)動機，以及明銳1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機之外，斯柯達明銳匹配的兩款自然吸氣發(fā)動機技術成熟、表現(xiàn)出色，在同級別車型中同樣有著明顯優(yōu)勢。E-GAS 電子油門技術、Bosch全新MED17.5發(fā)動機管理系統(tǒng)、雙平衡吸震軸、正時靜音驅動鏈條、雙質量飛輪、雙冷卻循環(huán)系統(tǒng)等先進的發(fā)動機技術應用，讓斯柯達明銳的兩款自然吸氣發(fā)動機在油控、電控、減震、降噪、降耗、冷卻方面全面超越同級車發(fā)動機。

　　領先變速箱助力明銳在賽道上一路馳騁

　　除了高效強勁的動力系統(tǒng)，斯柯達明銳RS全球領先的6檔DSG雙離合變速器讓發(fā)動機的卓越動力無論在何時都能夠順暢輸出，在賽道上一路馳騁。

　　與此同時，斯柯達明銳還提供了5擋手動變速箱、Tiptronic6擋手自一體變速箱和7擋DSG雙離合手自一體變速箱三種不同的動力傳遞系統(tǒng)選擇。這三款變速箱不僅能將發(fā)動機產生的動力高效“傳動”，還具有自動識別駕駛者意圖以及快速處理的“智能”性。以斯柯達明銳搭載的大眾集團最新的7擋DSG雙離合變速器為例，其對速度和駕駛者意圖的配合可謂“善解人意”，不僅換擋迅速平順，傳動效率高，極富駕駛樂趣，而且能有效降低油耗。DSG雙離合變速器與TSI發(fā)動機的匹配堪稱黃金組合，其無縫式的換擋過程將TSI發(fā)動機的強勁動力盡顯無余，帶來行云流水般順暢的加速感：新明銳1.4TSI車型0—100km/h原地起步連續(xù)換擋加速時間僅為10s，1.8TSI車型更是只需7.9s。值得一提的是，明銳這對黃金組合的燃油經濟性也極具競爭力：搭載DSG雙離合變速器的1.4TSI車型和1.8TSI車型百公里綜合油耗分別為6.4L和7.1L，新明銳在燃油經濟性與環(huán)保性上再次走到了同級車前列。

　　此外，源自保時捷技術的Tiptronic 6擋手自一體變速器亦是先進技術的完美體現(xiàn)。它將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點合二為一，既有自動變速箱操控簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱反應快捷的長處，擁有極佳的變速感和凌厲的加速感，讓駕駛者充分享受到自在的駕駛樂趣。相對于7速DSG雙離合變速器與Tiptronic 6擋手自一體變速器，明銳的五擋手動變速器同樣結構精巧，技術成熟，傳動精確，效率高，與整車同壽命的設計讓車主無須保養(yǎng)及更換齒輪油，實現(xiàn)一勞永逸。

　　卓越轉向系統(tǒng)與底盤讓明銳在賽道披荊斬棘

　　CRC賽事以賽道的驚險刺激著稱，砂石路、水泥路、柏油路等多種路況交替出現(xiàn)，能夠征服CRC賽道上的各種險峻的彎道和復雜的路況，明銳扎實出眾的底盤以及卓越領先的轉向系統(tǒng)也是重要因素。

　　誕生于大眾汽車最先進的A級車平臺的斯柯達明銳底盤扎實出眾，采用先進中高級轎車才配有的前麥弗遜、后四連桿的獨立懸架系統(tǒng)，不僅有效地增大了駕駛艙的空間，并且極好地兼顧了駕駛的平順性和舒適性。其前懸架采用了經典的麥弗遜獨立懸掛，能提供高水平的橫向及傾斜穩(wěn)定性，即使路面千變萬化，車輪的循跡性和貼地性依然十分出色，提供了良好的穩(wěn)定性。四連桿獨立后懸掛由三根橫向控制臂和一根從動桿組成，能獨立區(qū)分縱向和橫向的動力傳遞，當彼此動力相互調整后，將使導向更加精確，進而提高整車的操控穩(wěn)定性和舒適性。

　　與斯柯達明銳RS一樣，明銳全系車型采用的EPS電子隨速感應動力輔助轉向系統(tǒng)結構精簡、節(jié)能便捷。其隨速響應助力模式能夠根據(jù)車速變化，調整轉向助力的大小。在低速行駛時，能獲得較強的轉向助力，尤其是停車轉向時，車主的操作就更為輕松;當車輛高速行駛時，則將獲得較弱的轉向助力，使高速行駛中的車輛控制更加沉穩(wěn)。EPS系統(tǒng)還具備直行自動校正功能，可以補償因橫向傾斜路面或側向風所引起的車輛行駛偏向，使車輛具有良好的直行穩(wěn)定性，提高車主對車輛控制的穩(wěn)定度。此外，EPS系統(tǒng)能根據(jù)轉向角度、轉動速度和駕駛速度來控制轉向系統(tǒng)主動向中心回位，從而改善汽車操控穩(wěn)定性和舒適性。

　　總結：在CRC賽事中的優(yōu)異成績，充分證明了斯柯達這個百年汽車品牌在賽車運動領域得天獨厚的優(yōu)勢。在CRC賽事空前激烈的競爭環(huán)境和復雜的賽道路況下，具有悠久賽車傳統(tǒng)積淀和出眾運動性能的明銳RS賽車充分證明了自己的操控性能實力，展現(xiàn)了斯柯達品牌的運動基因，也進一步強化了斯柯達明銳高端A級車運動之王的稱號。