北京現代:站在第二次飛躍的起點上

　　9年時間，從0到300萬的跨越，北京現代成為令業內既艷羨又好奇的企業。

　　2011年8月31日，北京現代第300萬輛，也是第3萬輛第八代索納塔下線，北京現代晉級300萬輛俱樂部，以9年時間實現了企業的第一次飛躍。

　　9年，北京現代已經習慣于迎接一次又一次的榮譽與挑戰。自2002年創立以來，從2003年的5萬輛躍升到2009年的57萬輛，2010年更是達到了創紀錄的72萬輛，2011年，以累計300萬產銷量的矯健之姿殺入中國汽車企業第一陣營。在跨越300萬輛的新起點上，北京現代樹立了下一個起跳目標，即2017年成立15周年之際，突破累計產銷1000萬輛，刷新“第二次飛躍”的新紀錄。

　　成績需要點滴積累，精彩值得反復欣賞，在北京現代9周年倒計時之際，就讓我們沿循其成長軌跡，截取從2009年至2011年北京現代所創造的輝煌記錄，用“慢鏡頭”重溫“第一次飛躍”，體會其成長、發展中助跑、起跳和飛躍的精彩“瞬間”。

　　2009年增速94%，快速助跑積蓄起跳力量

　　經過7年的磨礪和沉淀，2009年，面對市場有利時機，北京現代緊抓1.6L購車優惠等利好政策，以“速度”搶市場，快速打出“伊悅組合”車型戰略，以“穩住中間、發展兩端”的產品布局，在市場中搏殺。其中，“中間”的“伊悅組合”年銷量實現41萬輛;領翔、名馭向中高端市場進軍，雅紳特向低端市場滲透。

　　“伊悅組合”的大獲成功，讓北京現代如虎添翼。2009年北京現代3次更新全年銷售目標，最終銷量達57萬輛， 并以94%的同比增速，即超出行業平均增幅近一倍的速度，不僅創下合資企業增幅第一名的成績，排名也從第10名一躍至第4名。

　　銷量飆升的背后是“現代品質”的提升。在現代全球品質經營的戰略指引下，北京現代提出“GQ-3.3.5.5”的質量革新戰略目標。為此，無論從供應商體系，到工藝裝備，還是第二工廠的投建，都可看到北京現代追求卓越品質的深深烙印。在這一進程中，北京現代逐漸完成了從速度制勝到品質制勝的轉型，出色的完成了“助跑”的動作，為下一步的“起跳”做好了充分的能量儲備。

　　2010年創新戰略，調整姿態轉變飛躍動量

　　就在銷量高歌猛進的時候，北京現代卻積極制動，調整方向。

　　面對車市“井噴”的有利時機，北汽集團董事長、北京現代董事長徐和誼先生在2010年初冷靜提出“內涵式增長”的管理創新戰略，用“調結構，提品牌”的經營思路搶占市場，并提出了四大調整：收入和收益的調整、品質和品牌的調整、團隊和個人的調整以及合作關系的調整。

　　目前北京現代的銷量主要是依靠伊蘭特和悅動創造的，北京現代需要在中高級轎車市場贏得勝利，這對企業品牌的提升才能起到至關重要的作用，北京現代產品高端化是必然趨勢。

　　在北京現代看來，出色的助跑速度帶領企業迎來新面貌之后，就需要達到一個理想的起跳高度去實現飛躍。在這個階段，內在結構調整的重要性遠大于量的擴張。

　　發展顯現成果。數據顯示，2009年北京現代中高端車型的銷售占比僅為15%，而2010年已經上升到26%，結構調整，將水平動量改變為垂直動量，順利達到“起跳”高度。

　　2011年引爆品牌，華麗轉身實現成功飛躍

　　與之前實現銷售迅速增長的“現代速度”不同，北京現代需要進一步提升品牌含金量和市場認可度。中高級車這座重要山頭久攻不下，是北京現代的一塊心病。作為產品線主要集中在利潤相對較低的A級車產品的北京現代，提升中高級車比重，進一步提升車企整體品牌、加大利潤，在這個階段尤為重要。

　　2011年，賦予重望的第八代索納塔在中高級市場勢如破竹，自4月上市以來，連續月銷量突破6000輛，使北京現代中高端車型銷售占比提高到35%，給中高級車市帶來強烈沖擊，引起對手的警惕與緊張，更為北京現代進軍中高級市場吹響了沖鋒號。

　　隨著2011年8月晉級300萬輛俱樂部，北京現代以讓世人贊嘆的表現成功實現了“第一次飛躍”。北京現代多年來的品質經營，也促使其品牌完成了第一次華麗的轉身，從實用型品牌躍升為主流品牌形象。

　　結構調整帶動品牌升級。在 “New Thinking，New Possibilities”的新品牌宣言下，北京現代躍躍欲試，以嶄新的姿態站在了“第二次飛躍”的起點上，為書寫全新品牌故事，實現“15周年1000萬輛”的目標蓄勢待發。

　　過去9年間，北京現代經受了市場的幾多沉浮動蕩，始終堅持品質與創新，從一家“后來者”晉級為當下中國車企第一陣營的中堅力量。在經歷了速度、結構、品牌的提升之后，北京現代如何完美完成“第二次飛躍”，繼續揚帆遠航?讓我們拭目以待。