給舒適加分的數字秘密 解讀C5微“適”界

　　駕車回家，總繞不過各種的減速帶，過減速帶時的振動顛簸難免會讓一天的疲憊更“雪上加霜”;多變的天氣造就復雜的路況，在雨雪等復雜路面行駛必須全神貫注、小心謹慎的緊張感會讓駕乘毫無樂趣可言;全家出游，雖然高速暢行無阻，但家人之間的交談卻總被巨大的噪音籠罩，聊天基本靠“吼”的狀態難免讓出游的心情大打折扣……

　　上面這些“微不適”是否曾經困擾過你?要避免這些“不適”狀況的出現，在選車時從微觀角度對車輛的舒適度進行考量顯得非常必要。近期東風雪鐵龍C5創享試駕在全國火熱開展，其首創的APP試駕，讓用戶可以在試駕過程中以數字化的形式直觀感受到車輛的行駛狀態，為消費者考量舒適度提供了數字化參考。到底是哪些不為人知的數字決定著行車的平順舒適?就讓我們由C5一窺動態舒適的數字奧秘。

　　東風雪鐵龍C5憑借平順、靜謐、安全的行車打造了動態舒適微“適”界

　　1.05～1.2Hz的振頻 好似閑庭信步

　　減速帶是為了行車安全的路面設計，但其堪比搓板路的效果卻容易讓人顛到吐。此外，鄉村等地常見的顛簸路、坑洼路等對車輛的舒適度也是一種極大的考驗。在應付復雜路面方面，C5的獨門秘籍是“MCS大師級底盤科技”，其前懸采用了加強型麥弗遜前懸，后懸掛則是FML減震韌性多連桿后懸掛，跟同級別常用的底盤懸掛相比，C5的后懸掛還增加了雪鐵龍獨有的液壓減震模塊，在性能上能夠做到韌而不軟、舒適有度。最終經過大師級底盤調校，C5大師級底盤仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，其車身的振動頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍之內。這一頻率接近人散步的頻率1Hz，有力地保證了在行駛過程中的舒適乘坐感。

　　振動頻率接近人散步的頻率是什么駕乘感受呢?以過最常見的減速帶為例，撞上減速帶的一剎那，感覺C5車輪向上收縮的動作很快，整體車身不會感覺到有很生硬的沖擊感;而當車輪越過減速帶后，懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好，車身會立刻穩定下來，與人散步的頻率保持一致，繼續以1.05～1.2Hz的頻率形成共振。也就是說，即使是過減速帶，C5也有著閑庭信步似的悠然。

　　1600兆帕最高車身強度 安全是一項基礎工作

　　安全這一項指標在平時的行車中并不起眼，但在關鍵時刻，安全配置可是拯救生命最重要的籌碼。C5的安全用數字來表示就是“3+X”體系，所謂“3”包括救生艙式高強度車身、全面超越同級車型的8.5安全氣囊、全系列標配博世最新版本ESP 8.1版電子穩定系統;所謂“X”指的是四向隨動轉向氙氣大燈、智能泊車輔助系統、胎壓監測系統等豐富的安全配置。

　　擁有救生艙式高強度車身的C5，其整備質量為1600kg，比新邁騰的1545kg，新天籟的1457kg，都更為實在。這種實在并不只在于重量，更是其運用在車身最高達到1600兆帕的高強度鋼板以及擁有4層高強度鋼板的最強悍B柱。正因此，相比同級車，C5憑借十足厚實的用材為車內人員帶來更多天然的安全感。

　　此外，雖然ESP系統在一些發達國家是法定標準配置，但在國內的B級車中全系標配ESP的車型其實屈指可數。C5全系配置的是博世最高版本ESP系統，保證無論在干燥或是濕滑路面，均能提前預防糾正危險駕駛，讓用戶駕車不再“殫精竭慮”。而為用戶所津津樂道的四向隨動轉向氙氣大燈等照明配置，則在夜間可免除用戶過彎時小心翼翼的探頭探腦，提升安全性也讓駕駛更為舒適安心。

　　0.001毫米級靜音水平 噪音成浮云

　　曾有用戶在論壇里開玩笑地評價C5——“小區的保安朝我喊話，我在C5車內根本聽不清楚他在說什么，隔音太好了。”雖是網友笑談，但卻是對C5靜音效果的一種肯定。能夠做到同級車中為人稱道的靜音效果，C5擁有自己的一套靜音絕技。

　　C5出色的靜音效果歸功于其隔音系統的設計。首先是C5的發動機采用了AEB平衡箱技術，而該技術也同樣在寶馬的車型上應用，咬合齒輪間采用了兩道0.02毫米的配墊，且“AEB”的機加工和裝配工藝要求非常嚴格，精度要求在0.001毫米級。高科技標準加上人性化訴求，使C5 2.3L發動機的靜音水平低于同排量的其他發動機，更遠勝渦輪增壓發動機。不僅是發動機，C5在造型、車身、底盤和密封等方面均進行了隔音處理，才打造出這個靜謐的車內私人空間。據測試顯示，當行駛速度大于60km/h后，C5的噪音也是同級中最小的，寧靜的駕駛環境讓噪音成為浮云，不僅為用戶帶來舒適感，更能解除行駛時的疲勞感，輕松愉快的車內交談不再成為奢望。

　　隨著“C5創享試駕”活動在全國展開，消費者不僅將在試駕活動中體驗到東風雪鐵龍C5的動態舒適，更將通過本次活動享受到B級車首創的APP數字化體驗。移動的行宮并不難覓，即使是對于追求行車極致平順、安心以及靜謐的您，東風雪鐵龍C5動態舒適所營造出的路上微“適”界，都將讓您享受到無可挑剔的行車舒適。