中國汽車第一城的選擇

　　處在轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期的廣州，正在經(jīng)歷一場史上不多見的考驗(yàn)。一方面，以汽車、電子產(chǎn)品、石油化工制造為代表的三大支柱產(chǎn)業(yè)半年同比回落了近30個(gè)百分點(diǎn);另一方面，廣州市長萬慶良再次明確了廣州將汽車作為產(chǎn)業(yè)支柱的決心：至2015年，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)，把廣州建設(shè)成世界級汽車制造基地。

　　廣州要成為世界級的汽車制造基地不是夢想，至2010年，廣州為首的廣東汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足以撐起全國汽車生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)，廣州更是中國南方最大的汽車生產(chǎn)基地;然而要在中國大格局已定的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中脫穎而出，成為世界級的基地，“我們還是要抓住‘十二五’發(fā)展的好時(shí)機(jī)，從各個(gè)層面去擴(kuò)大合作的規(guī)模。”日前，廣汽集團(tuán)董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮向記者深度闡釋了在“大廣汽”戰(zhàn)略下，如何通過深度挖掘現(xiàn)有合作模式的潛力，實(shí)現(xiàn)與跨國企業(yè)聯(lián)手的共贏目標(biāo)，正是廣州汽車工業(yè)破冰的關(guān)鍵。

　　“世界級的汽車制造基地”

　　今年8月4日，成立5周年的廣汽豐田慶祝了自己第100萬輛整車下線。與以往汽車廠家百萬慶典通常選擇“銷量冠軍”、“明星車型”作為成功的象征不同，廣汽豐田的百萬輛新征程開啟于一臺凱美瑞混合動(dòng)力車型。

　　親臨百萬輛下線儀式的廣州市長萬慶良現(xiàn)場脫稿致辭稱，從廣汽豐田這個(gè)合資項(xiàng)目目前的良好發(fā)展現(xiàn)狀看到了更加美好的未來，“未來這里有望建成豐田在中國乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。”

　　萬慶良市長的祝愿表達(dá)了兩重含義：一是跨進(jìn)新世紀(jì)第二個(gè)十年，廣州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐正在加快，進(jìn)一步提升廣州汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，是廣州的重要戰(zhàn)略選擇。二是在中國汽車工業(yè)大格局已定的現(xiàn)狀下，深入挖掘優(yōu)勢潛力項(xiàng)目成為廣州打造中國汽車第一城的必然選擇。

　　2010年，廣州生產(chǎn)汽車135.8萬輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值2878億元，汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)值720億元，形成了比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群，而以廣州為首的廣東汽車產(chǎn)業(yè)足以撐起全國汽車生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)。

　　根據(jù)政府公開的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，廣州的目標(biāo)是力爭到2015年實(shí)現(xiàn)整車年生產(chǎn)能力450萬輛，汽車零部件產(chǎn)值超過1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能15萬輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)，把廣州建設(shè)成世界級汽車制造基地。

　　大格局下的機(jī)會與挑戰(zhàn)

　　從整個(gè)廣州市乃至廣東省的產(chǎn)業(yè)布局來看，集中了豐田、本田、日產(chǎn)的區(qū)域汽車經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)開始發(fā)揮集群效應(yīng)。

　　今年7月，由廣東11市市長、副市長親自帶隊(duì)的高規(guī)格經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)與日本經(jīng)貿(mào)界的“廣東省珠江三角洲地區(qū)與日本經(jīng)貿(mào)合作交流會”在日本東京舉行，日本多家世界500強(qiáng)企業(yè)高層到會，超過千人到場的場面十分火爆。其中，日本汽車相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人占過半。作為高端制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對地方經(jīng)濟(jì)無疑具有舉足輕重的影響。這個(gè)由中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋親自部署，由廣州市長萬慶良帶領(lǐng)珠三角11市經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)赴日召開招商大會，首要的目標(biāo)是面向日本汽車及其零配件企業(yè)的招商。

　　作為廣州的“第一汽車集團(tuán)”，廣汽集團(tuán)在完成了收購、合資、自主的一系列指定動(dòng)作后，正在靠近的下一個(gè)目標(biāo)是要在“十二五”期間，成為與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司比肩的中國汽車業(yè)第一梯隊(duì)。事實(shí)上，有了豐田、本田、菲亞特和三菱等合資板塊，加上自主陣營和吉奧汽車的布局，廣汽通過跨域限制的擴(kuò)張已經(jīng)取得了進(jìn)展。

　　盡管擁有了集群效應(yīng)與相對的優(yōu)勢，然而從中國的汽車工業(yè)格局來看，廣州要做“世界級的汽車基地”卻并不是理所當(dāng)然、一蹴而就的必然結(jié)果。

　　從汽車集團(tuán)規(guī)模來看，至“十二五”末，中國四大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)的產(chǎn)能都鎖定在500萬輛;從單一汽車企業(yè)的規(guī)模來看，上汽集團(tuán)所擁有的上海通用及上海大眾占據(jù)了中國乘用車企銷量前三甲的兩席;而從汽車企業(yè)的盈利能力來看，中國最早的合資企業(yè)一汽大眾2010年利潤達(dá)到220億，是中國目前最賺錢的汽車項(xiàng)目。

　　“令人怦然心動(dòng)”的產(chǎn)品與市場

　　“所以我們更要抓住‘十二五’發(fā)展的好時(shí)機(jī)，從各個(gè)層面去擴(kuò)大合作的規(guī)模。”日前，廣汽集團(tuán)董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮在接受記者采訪時(shí)表示。

　　事實(shí)上，在實(shí)現(xiàn)“大廣汽”與“第一汽車城”的道路上，深度挖掘現(xiàn)有合作模式的潛力，實(shí)現(xiàn)與跨國企業(yè)聯(lián)手的共贏目標(biāo)，正是廣州汽車工業(yè)破冰的首要關(guān)鍵。

　　從目前的市場格局來看，2010年全球汽車銷量排名前五的汽車企業(yè)分別是：豐田、通用、大眾、現(xiàn)代和福特。然而這幾家企業(yè)在中國的排名則要顛倒為大眾、通用、豐田。事實(shí)上，作為廣汽的重要合作伙伴之一的豐田汽車在中國的市場地位與其全球第一大汽車制造商的身份相比，并不相襯。

　　今年3月，豐田汽車發(fā)表“全球愿景”稱，要用五年的時(shí)間將新興市場的份額從2010年的40%升至50%;同時(shí)，積極開拓“環(huán)保汽車”，建立以本地化汽車生產(chǎn)為主的體制，再結(jié)合區(qū)域客戶的需求，生產(chǎn)出“令人怦然心動(dòng)的汽車產(chǎn)品”。

　　回望廣汽豐田百萬輛下線選擇的混合動(dòng)力車型及市長的致辭——站在中國新能源發(fā)展的十字路口，對廣汽豐田、廣汽集團(tuán)及廣州市而言，都絕不平常。在產(chǎn)業(yè)升級的背景之下，進(jìn)一步提升廣州汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，是廣州的重要戰(zhàn)略選擇;而作為全球混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者，豐田要在10年內(nèi)將新興市場份額從提升至50%，中國尚未展開的波瀾壯闊的新能源市場畫卷無疑也“令人怦然心動(dòng)”。

　　日系新能源核心部件走向國產(chǎn)

　　上周，豐田汽車稱，公司正考慮加快在華新能源汽車的步伐，具體表現(xiàn)為，公司打算把混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵部件——電池、及電機(jī)兩大系統(tǒng)引入中國，進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)。而這也將是日本汽車公司首次在海外生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的核心零部件。到目前為止，豐田全球銷售的混合動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)都來自其與松下公司在日本本土建立的合資廠。

　　根據(jù)被業(yè)界提前曝光的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2022年)》未來10年，中國政府財(cái)政將投入1000億元人民幣，用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;而至2015年，國內(nèi)新能源汽車整體保有量要達(dá)到50萬輛。

　　與中國政策對應(yīng)的是豐田在新能源領(lǐng)域所擁有的成熟技術(shù)及目前并不理想的市場拓展工作。

　　從全球市場來看，截止今年7月，豐田混合動(dòng)力車型在全球累計(jì)銷量已達(dá)到320萬臺。以代表車型普銳斯為例，今年4月，該車型在美國市場累計(jì)銷量破百萬大關(guān);而早在今年1月，普銳斯在日本本土就已超過卡羅拉成為日本歷代最暢銷車型。

　　然而與國際市場的高度認(rèn)可相比，在“坐等政策”的中國市場上，目前豐田混合動(dòng)力車型的銷量與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比依然不值一曬，單車年銷量不足千臺的局面多少讓豐田有些尷尬。

　　然而日前廣州萬慶良市長的“表態(tài)”，則讓豐田在區(qū)域合作中收獲了更多的信心。

　　通過深入豐田總部的考察，萬慶良表示，發(fā)展新能源汽車將是廣州與豐田汽車下一階段合作的重點(diǎn)，“希望廣汽豐田能盡快推動(dòng)豐田插入式混合動(dòng)力汽車(PHV車型)到廣州來生產(chǎn)，建成豐田公司在中國乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。”

　　事實(shí)上，早在實(shí)現(xiàn)百萬輛之前，廣汽豐田作為廣汽集團(tuán)與豐田汽車公司的合作載體，就已開始了新能源布局，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。2010年，廣汽豐田成功導(dǎo)入凱美瑞混合動(dòng)力車型。同時(shí)在全系車型的設(shè)計(jì)階段，廣汽豐田也充分考慮零部件的再利用、材料再生、能量回收等因素，優(yōu)先選擇可回收利用的材料。據(jù)企業(yè)提供數(shù)據(jù)顯示，目前廣汽豐田產(chǎn)品材料的再利用率已達(dá)到85%以上。

　　地理縱深

　　中國汽車第一城

　　作為高端制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對地方經(jīng)濟(jì)無疑具有舉足輕重的影響。

　　在我國，廣東的汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)并沒有在上世紀(jì)70年代，與上海、天津一道，搭乘最早一班順風(fēng)車發(fā)展起來。但至2010年，以廣州為首的廣東汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足以撐起全國汽車生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)，廣州更是中國南方最大的汽車生產(chǎn)基地，被稱作“中國底特律”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東汽車產(chǎn)量從2003年的19萬輛發(fā)展到2010年的136萬輛，增長了7倍多，廣州汽車零部件產(chǎn)值增長了15倍。

　　廣州何以異軍突起?目前，日本三大汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田的整車生產(chǎn)與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應(yīng)商，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州的日系合資汽車企業(yè)約有140家，2010年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值約2500億元，占全市汽車工業(yè)總產(chǎn)值約79%。值得注意的是，2010年，廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到720億元，整車與零部件產(chǎn)值比例為3:1。

　　就推進(jìn)廣州汽車業(yè)未來發(fā)展，萬慶良提出3點(diǎn)希望：推進(jìn)高起點(diǎn)開放合作，推進(jìn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)高效益的產(chǎn)能擴(kuò)展。具體措施包括，首先，將推進(jìn)合資企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的引入和建設(shè)，不斷優(yōu)化升級技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu);在繼續(xù)大力促進(jìn)整車企業(yè)做強(qiáng)做大的同時(shí)，大力培育汽車研發(fā)、投資、采購、市場調(diào)查、銷售及售后服務(wù)等汽車服務(wù)業(yè)，特別是花大力氣扶持發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

　　廣州計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)整車年生產(chǎn)能力450萬輛，汽車零部件產(chǎn)值超過1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能15萬輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)。同時(shí)，廣州將用5年左右時(shí)間，培育30戶產(chǎn)值超10億元、30戶產(chǎn)值超5億元和100戶產(chǎn)值超億元的零部件企業(yè)，進(jìn)一步帶動(dòng)珠三角發(fā)展成為汽車零部件全球供應(yīng)的重要基地。