挑戰(zhàn)品質之顛 比亞迪G6 TID技術問鼎

　　比亞迪G6的上市被業(yè)內人士看作是比亞迪的一次華麗轉身。以高性價比的價格就可以輕松擁有渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器這樣的“神級”動力總成，誘惑力和賣點十足，我們還能看到，比亞迪G6不僅憑借性價比成為B級車市場的“重磅炸彈”，更在品質方面強勢問鼎，達到了新的水準。

(比亞迪G6外觀設計更成熟)

　　眾所周知，在當今世界汽車領域，渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器是一個新技術制高點。而比亞迪用了整整5年時間，對這套技術進行跟蹤開發(fā)。據介紹，比亞迪汽車主攻發(fā)動機變速箱技術研發(fā)的工程師有約百人，工藝人員比之更高達5倍之多，模具工程師、鑄造工程師、各類零部件工程師還有品質檢測工程師……G6的整車研究隊伍實際上達600人，堪稱一支龐大的技術隊伍。這樣嚴謹的人員構造也使比亞迪在渦輪增壓、缸內直距和雙離合技術方面絲毫沒有落后，甚至走在了國內同行的前面。

(1.5TI發(fā)動機)

　　量產后的TI發(fā)動機擁有渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機五大亮點，這幾點在業(yè)內都是比較領先的技術。這幾大優(yōu)勢鑄就了比亞迪G6最大功率113Kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，0-100公里的加速度小于10秒的非凡動力性能。相對于大眾途觀1.4T發(fā)動機的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，優(yōu)勢明顯。

　　同樣，比亞迪DCT雙離合自動變速器也突破了國產技術瓶頸。目前，掌握這個技術的汽車廠家不多，在自主品牌里比亞迪則是最早拿出雙離合技術的廠家。

　　比亞迪自進入汽車行業(yè)以來就非常注重工業(yè)技術的研發(fā)，特別是工藝水平的提升，在工業(yè)技術包括工業(yè)裝備的投入上花了很大的力氣。所以說，比亞迪的發(fā)動機缸蓋、主軸、凸輪軸這些基礎工藝都非常強。

　　鋁缸體是發(fā)動機的重要部分，它的制造精度和剛性直接關系到發(fā)動機的壽命和性能。目前，比亞迪1600噸的大型鑄壓機有幾十臺，一年有一百萬臺的產能，完全可以滿足1.5Ti發(fā)動機的鋼鐵壓鑄。同時，為了研發(fā)DCT離合器，比亞迪引進了不少日本、德國、瑞士的工藝裝備：比如做DCT拔叉的精控設備，比亞迪就一次性引進了三套，這對于DCT的拔叉精控性來說是非常好的工業(yè)保證。

　　在產品性能上面，比亞迪G6上市前進行了各種可靠性實驗，包括高寒、高溫、高原狀態(tài)試驗等，整個過程對各類極限狀態(tài)都做得非常充分。正如比亞迪汽車一位技術高管所說：“在產品上再怎么謹小慎微都不為過，我們造汽車就是和自己較勁兒，這樣才能出好產品。”

　　當然，在當下，全球化也是汽車產業(yè)的主旋律。在比亞迪的供應商名錄中，我們也可以看到許多國際大牌廠家身影，70%的供應商均是歐美系等知名汽車品牌的指定零部件供應商。比如，比亞迪G6全系標配德國博世最新第九代剎車系統(tǒng);發(fā)動機控制模塊這種核心控制系統(tǒng)也是采用博世技術，大大提高了產品的可靠性;VVT組件則來自于具有百年歷史的德國品牌舍弗勒……由此可見，比亞迪決意通過國際平臺合作，將G6打造成為一款具有國際品質的經典車型。

(內飾工藝明顯提升)

　　一直以來，模具精度都是自主品牌的短板，為提高自身制造精度，比亞迪收購了具有百年歷史的日本荻原模具廠，比亞迪G6的模具全部由荻原模具廠生產，令這款車在制造工藝上能夠向合資品牌看齊。據比亞迪技術人員介紹，比亞迪G6在最終質檢時對斷差值等標準要求已經超過了日產和豐田，有些則是直接用奔馳的標準要求來進行質檢。

　　在售后方面，比亞迪也對G6進行了強化，不僅在各個4S店加強了維修工程師的培訓，重點地區(qū)的工程師還要到深圳總部參加輪訓。同時，對比亞迪G6用戶也做出了整車基本保修期限為24個月或60000公里的保修承諾，發(fā)動機部件則給出了36個月或80000公里保修的承諾，讓消費者在使用時沒有后顧之憂。

　　作為一款歷時5年，集合近千人工程師智慧于一身的旗艦產品，比亞迪G6在研發(fā)時涉及的專業(yè)技術面非常廣，是比亞迪IT、汽車兩大產業(yè)群技術優(yōu)勢的集中體現。比亞迪如此花費人力、物力打造G6也讓我們看到，比亞迪已經從“營銷為王”的時代回歸到 “制造為王”，這也將會成為比亞迪“二次騰飛”的最終推動力。