鄭州日產NV200角色轉換 搞清CDV的概念

　　沒想到，一個周末的使用時間，對NV200最有發言權的竟是我的家人。他們用家用車的標準來衡量這輛CDV概念的車型，不知道它能否勝任這角色的轉換

　　要知道，一開始老婆大人根本沒有搞清什么是CDV的概念，她對這輛方方正正的廂型車還抱有一定懷疑。它好開嗎?4.4米的車身長度看起來比平常的轎車感覺更大，再加上超過1.8米的高度，擺在女士面前可真算得上龐大了。

　　然而，實際的駕駛過程遠比想象的輕松得多。廂式車特有的短前懸設計賦予了它極高的靈活性，日產對其轉向系統的設計和調教也顯示了很高的技藝，方向控制毫不松散，手感和力度也恰當穩定。而除此以外，換擋和離合器操作也與我們熟悉的轎車區別不大，尤其是離合器的結合過程，清晰漸進，讓駕駛者不需要太多的適應時間。

　　整個駕駛的過程都是輕松的，1.6升發動機提供的動力足夠用，提速毫不費力，這個過程中噪聲和震動比一般轎車略大，但還不會打擾駕駛者的心情。而懸掛系統的工作也不錯，它們給高高的車身提供了必要的支撐力度，但同時沒有忘了吸收絕大部分短波震動。而假如你坐在第二排，那么你獲得的舒適性最高，那里正位于車身中心，震動和發動機的噪音都最少。

　　也正因此，家人對這輛車的評價全面上升。正如他們所見，無論是舒適程度還是眼前的選材做工，都遠高于傳統意義上的廂式車，而且外觀設計也成熟靚麗，比較上檔次。當然了，這些還都只能算是第一印象，接下來我為他們展示了車內空間的變化。

　　打開寬大的后備箱門，搬動拉手，第三排座椅被我輕松折疊、收起。頓時，NV200的承載能力表現出來了，平坦的地板、高高的車頂所展現出來的“吞吐能力”比我的文字描述更有說服力。作為兼顧商用和家用的多功能車，當折疊后兩排座椅后，NV200的最大載貨空間可以達3100升，旅行車達不到，SUV也不行，而昂貴的MPV則無法犧牲掉它們的商務座椅。

　　再來看看具體數據，NV200的內部車廂深度有超過3米，車廂高度為1.31米，一個兒童甚至能輕松站立在車內。而尾廂寬度1.2米，足夠容納寬大的貨物，且開口尺寸幾乎保持不變。而且，后輪鋼板是彈簧懸掛還確保了650公斤的運載能力，更是滿足了大多數人的載重需求。

　　當然，以商用標準設計的NV200擁有超出家庭用戶想象的空間能力并不算出奇，但我的家人卻還是更喜歡執著地用家用眼光去評價它。因為無論是外觀設計、操作界面的親和力，還是駕駛感受及工藝，都讓人相信它能勝任家庭用車的角色，并且當你置身其中，會發現儲物格和杯托設計豐富而巧妙，連第三排乘客都有獨享的杯架，再加上空間優勢，的確能提高日常使用的便利性。而除此以外，我試駕階段的平均油耗為7.2升，包括了載重及城市路況，經濟性很有說服力，因此，這輛車在日本取得了同類車型的銷量冠軍成績，恐怕有商用和家用客戶的共同作用。