李安定 “混合動力” 豐田后勁十足

　　豐田做事的一個特色，是穩扎穩打。一般不會莽撞挑頭，但是一旦看準方向，往往會全力以赴，鍥而不舍，后勁十足。

　　純電動車EV在中國火了兩三年，跨國公司紛紛高調響應，豐田一直按兵不動。不見一汽豐田、廣汽豐田也弄個電動車忽悠。然而日前，豐田公司掌門人豐田章男親自來中國，主持了建在江蘇常熟的豐田中國研發中心的奠基儀式。這個總投資6.9億美元，豐田在海外最大的的研發中心，核心的部分，就是新能源技術。其中重中之重，是混合動力極其技術的上下延伸。豐田章男宣布，到2015年，搭載本土化生產的豐田混合動力汽車HEV和插電式混合動力車PHEV，將會在中國的兩家合資企業投產。

　　不久前訪問豐田，和主管技術的副社長內山田談到，大眾等歐美企業，以渦輪增壓等動力總成技術搶占節能減排的制高點，豐田如何應對?內山田說，同樣達到節能減排的目的，豐田走的是另一條混合動力的技術路線。混合動力車HEV，豐田已經作了十年，不但節能減排效果不讓對手，而且可以向電動車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源領域延伸。

　　混合動力車HEV在中國是不是新能源車在中國一直有爭論。其實，不妨把它看作一種構架——汽車在行駛中，把怠速、制動、滑行時浪費的動力回收，變成電能，參與驅動汽車。

　　豐田的燃油混合動力車HEV普銳斯誕生十年，如今已經做到第三代，節油效果可以達到百分之四十以上。普銳斯價格是貴一些，但是兩三年間節省的油錢，就可以回收買車多花的錢。因此在日本、在美國，已經被消費者所廣泛接受，一度成為市場上銷量最大的車型。

　　讓我感動的，是豐田把混合動力HEV當成一座橋，當成搭載一切新能源的載體。豐田研發的新能源車，無須另起爐灶，而是在原有的燃油混合動力車HEV的成熟基礎上的繼續延伸。

　　給混合動力車HEV增加外部充電的功能，就成為插電式混合動力車PHEV;從PHEV中取出燃油發動機，增加電池容量，就成為純電動車EV;在EV裝上儲氫罐和氫燃料電池，就成為了氫燃料電池車FCHEV。說到底，無論嫁接什么能源，豐田混合動力回收能源再利用的初衷不變。

　　這樣一來，通過開發HEV所積累起來的電池，電機等核心技術就成為新能源車的基礎技術。

　　HEV豐田的插電式混合動力PHEV，搭載的蓄電池很小，一次充電可以行駛20公里，但是足以應付大部分短途出行需要;跑長路，繼續用汽油發動機。綜合算下來，總油耗和電池成本都會下降許多，我估計將成為今后十年汽車節能減排的主流。