前置后驅精神的代表 試駕寶馬3系 325i

　　寶馬3系毫無疑問是寶馬產品序列中最為舉足輕重的一個系列，它不僅在整個家族中銷量最高，而且最能代表寶馬精神，融匯了最典型的寶馬特質。自1975年誕生以來，它不僅開創(chuàng)了緊湊級豪華型運動轎車的先河，而且在該領域一直保持著領導者的姿態(tài)。進入21世紀，有兩方面因素促使這一經(jīng)典車系上升到新的高度，一是Chris Bangle執(zhí)掌了寶馬的設計大權，他徹底推翻了原有的設計理念，以激進的風格將整個品牌推向了一個設計巔峰。盡管從外觀上講，這一代3系并沒有像同期的Z4和5系那么激進，但在保持傳統(tǒng)經(jīng)典風格的基礎上，充滿立體感的車身曲面和咄咄逼人的氣場依然能讓每一位旁觀者過目不忘;其二，華晨寶馬的創(chuàng)立讓寶馬3系在占有全球四分之一人口的中國家喻戶曉，而3系的重頭戲莫過于325i。

　　單從側面看過去，325i已經(jīng)足夠讓人心動了。短前懸，長后懸的車身比例讓發(fā)動機處在前軸之后，這樣布置的好處在于控制車身前后的重量分配，我們知道，重心靠前將帶來轉向不足，而轉向不足只能通過減速來緩解，這無疑是對車輛的運動性能的抹殺，而重心靠后至多會產生轉向過度，轉向過度可以在不影響車速的情況下通過方向盤來修正，產生的漂移快感甚至會讓人樂此不疲。然而對于50:50精準的前后重量分配來說，轉向不足或轉向過度都不是它的菜，在彎道中最完美的走線才是325i的訴求。就算偶爾心血來潮想要尋找它的失控極限，猛打方向的一腳地板油，瞬間的馬力峰值也能讓它的后輪短暫地脫離原始軌跡，但你絕不會因為它車頭指向與車身實際運動方向產生夾角而感到暈眩，因為短前懸、長后懸的車身比例讓整個車廂的重心點恰好位于B柱靠前的位置，這同樣也是駕駛者的坐席。可以這么說，寶馬3系不僅這造就了最理想化的前后重量分配，同樣也造就了最理想化座艙的布置，這注定了它一流的駕控感受。

　　相對于其他品牌，寶馬是后輪驅動最為忠實的擁護者，325i更是其中的代表。我們知道，在車輛啟動加速時，車輛重心向后移動的同時后輪壓力隨之增加，后輪獲得更多的抓地力，而后輪驅動則是利用這一法則提高了加速性。與此同時，前輪在行駛過程中只負責承重和轉向的作用，轉向不再受到動力傳導的影響，再加上發(fā)動機處于前軸之后，前軸不再承擔過大的載荷，從而使得轉向能夠更加精準、敏銳。

　　打開325i的發(fā)動機艙，便能見到這臺經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，它的經(jīng)典在于引擎蓋上立一枚硬幣，發(fā)動機正常運轉而硬幣不倒。325i搭載的這臺2.5升發(fā)動機是寶馬久經(jīng)歷練的經(jīng)典作品，經(jīng)過多年發(fā)展，已加入Double-VANOS可變氣門正時、Valvetronic電子節(jié)氣門等先進技術，唯一不變只有它的直列6缸布局。218匹馬力可以算得上是2.5升自然進氣發(fā)動機中的佼佼者了，從靜止到100km/h加速只需7.7秒，極速242km/h，都是絕對能讓人滿足的性能，而這臺發(fā)動機的最大魅力在于轉速越高，越感覺后勁十足，是一臺非常“催情”的機器。6前速自動變速箱又能非常得體地駕馭動力，無論是在加速過程中盡油加擋，還是彎前急剎連退4擋，傳動系統(tǒng)都表現(xiàn)得既順滑又積極，提供無與倫比的高級別駕駛享受。

　　新一代3系將不再搭載自然吸氣發(fā)動機，而自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出是渦輪增壓發(fā)動機的“夢境”，除非在怠速階段發(fā)動機就享受渦輪增壓器的恩惠，但在現(xiàn)階段是無法實現(xiàn)的。這對于自然吸氣的擁躉者來說無疑就是個“噩夢”。如果你是自然吸氣的忠實粉絲，同時又追求精準操控，如果現(xiàn)在不入手一臺325i，恐怕以后就只能去二手車市場尋找它的蹤影了。