40萬科魯茲車主共迎 WTCC中國站開幕

　　10月23日，2011年WTCC世界房車錦標賽移師亞洲，首次在日本著名的鈴鹿賽道上演。雖然年度車隊和車手兩項桂冠已經在上一站西班牙站后被雪佛蘭科魯茲車隊提前收入囊中，但是本站比賽雪佛蘭車隊整體依然表現強勢，勇奪第一回合比賽的冠軍。寶馬車隊的克羅內爾則在第二回合比賽中發揮出色，成功拿到了自己在WTCC賽事中的第二個冠軍頭銜。車隊積分榜上，雪佛蘭車隊以810分、領先第二名寶馬車隊325分的成績鎖定年度第一;而在車手積分榜方面：暫列第一的雪佛蘭車隊的穆勒將和隊友胡夫展開激烈競爭，兩者之間僅差13分，接下去在11月6日的上海站比賽雙方定將繼續上演精彩好戲。

　　極富挑戰性的日本鈴鹿賽道

　　今年的WTCC日本站比賽首次被安排在著名的鈴鹿賽道(Suzuka Circuitland)舉行，這條賽道以混合的多高速與低速彎角聞名，是條難度很大的高速賽道，通常每年的一級方程式賽事F1的最后一站會在此舉行。

　　鈴鹿賽道(Suzuka Circuitland)位于大阪和名古屋之間，在東京的西南面，整條賽道全長為5.807公里，最獨特的地方是它的8字型設計：它是由許多不同形式的彎路和直路所構成，為賽車提供了順時針和逆時針的動向，因此被包括舒馬赫在內的很多頂尖賽車手定義為“一條極富有挑戰性的賽道”。

　　雪佛蘭科魯茲日本站威風不減

　　盡管雪佛蘭車隊已經在上一站西班牙站提前包攬年度車隊總冠軍和車手總冠軍，但是車手們并沒有因此停息腳步。在本場比賽中的第一回合比賽中，雪佛蘭車隊車手曼紐抓住了比賽初撞車事故留出的空擋和隊友穆勒在第10圈的失誤兩個契機，一舉拿下首回合的勝利，而暫列車手積分榜第二名的另一位雪佛蘭車隊車手胡夫緊隨其后榮獲亞軍，西亞特車隊的Michel Nykjær同樣利用穆勒的失誤幸運地獲得季軍。

　　第二回合的比賽中，由于目前分列車手積分榜前兩名的雪佛蘭車隊車手穆勒和胡夫都采用了相對保守的策略，這給了寶馬車隊的克羅內爾一次有機可乘的良機，他壓制住了穆勒與胡夫的幾次猛烈進攻，一舉奪得比賽勝利，這也是他代表寶馬車隊后取得的第一個WTCC賽分站冠軍頭銜。這回合比賽的另一個焦點在沃爾沃車隊的車手道格倫上，他在第6圈和第22圈分別嘗試超越雪佛龍車隊車手胡夫和曼紐，均以失敗告終，最終僅獲得第五。雪佛蘭車隊的穆勒、胡夫和曼紐分列二至四位。

　　賽后，第一回合冠軍雪佛蘭車隊車手曼紐對隊友的支持表示了感謝“起步時候我的反應并不快，穆勒的車開在了我的前面，但是他知道我的車比他的快，而且賽前我們達成一致：避免互相之間發生碰撞，他讓我過去之后比賽就變得容易很多，我非常感謝他”;而寶馬車隊的克羅內爾賽后抑制不住自己的興奮“這是一場相當艱苦的比賽，穆勒給了我很大的壓力，而我的賽車也有些轉向過度的問題，但我最終還是獲得了這場偉大勝利，這是整個團隊的功勞，我喜歡日本”。

　　科魯茲戰車解析

　　作為國際汽聯旗下三大頂級賽事之一，WTCC世界房車錦標賽是最接近量產車性能表現的國際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動力與操控表現，很大程度上體現了科魯茲量產車的真實性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰車相同的車身、懸掛結構以及相同排量的1.6升渦輪增壓發動機。得益于車架一體化結構所帶來的超高強度車身，大量鋁合金零件對底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強大動力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優勢都能在彎道中顯露無疑。1.6升渦輪增壓發動機具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優勢加速性能外，更可在給足油門后5秒內，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來“隨心所馭”的瞬時加速，為直道超車提供了強大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統在轉向時向受迫一側輸出強大的支撐力，并向另一側輸出反向拉力，從而有效減少車輛側傾，更加提升車輛的運動性能。讓科魯茲無論在賽道還是街道上，都能成為名副其實的彎道之王!

　　上海站將成為年度車手冠軍爭奪焦點站

　　下一站WTCC世界房車錦標賽將轉戰中國上海舉行，這是全年的第11站、也是倒數第二站比賽。由于車手積分榜上目前分列前兩位的雪佛蘭車隊車手穆勒和胡夫積分極為接近，因此這場比賽也將成為兩位隊友之間的年度車手冠軍爭奪戰。

　　同時，在車隊積分榜上，雖然雪佛蘭車隊已經提前捧起年度總冠軍獎杯，但是位列第二位和第三位的寶馬與西亞特車隊積分僅相差50分，接下去的兩場比賽最終將會決定亞軍的歸屬，兩大著名車隊肯定不會善甘罷休，比賽也勢必進入到白熱化。

　　作為每年一級方程式賽事F1的舉辦地之一，上海已經成為全球賽車運動的又一重要根據地。11月6日，上海的天馬山賽車場將再度風起云涌，各路高手已經摩拳擦掌，準備為國內觀眾呈現一場精彩紛呈的角逐好戲。