BMW真正的中堅(jiān)車型 全新3系列終于來(lái)了

　　在無(wú)數(shù)猜測(cè)，無(wú)數(shù)傳言，無(wú)數(shù)假想圖，無(wú)數(shù)諜照之后，BMW真正的中堅(jiān)車型，全新3系列終于來(lái)了! 它能否繼續(xù)成為豪華中級(jí)車的新標(biāo)桿呢?

　　起來(lái)看看這輛千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的新車吧，第6代新3系帶給人的第一印象就是它變大了。長(zhǎng)4624毫米，寬1811毫米，高1429毫米，軸距則達(dá)到了2810毫米。這樣的三維尺寸比上一代車型有了顯著的增加，長(zhǎng)度增加93毫米，前輪距增加37毫米，后輪距增加47毫米，軸距也相應(yīng)地增加了50毫米。增加的尺寸對(duì)于改善車內(nèi)空間，特別是后排空間將起到至關(guān)重要的作用。要知道，現(xiàn)款3系最容易讓對(duì)手抓到空子的，就是有些捉襟見肘的內(nèi)部空間了。不過(guò)新3系的體重卻沒(méi)有隨尺寸發(fā)福，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和使用輕質(zhì)材料，新3系反而比上一代車型輕了40公斤。

　　體量大了，3系還是3系嗎?變得寬大的前臉和采用LED天使眼的新款大燈也許還需要一點(diǎn)時(shí)間讓車迷們熟悉一下，但應(yīng)該還不至于像新1系推出時(shí)引發(fā)如此大的爭(zhēng)議：畢竟3系才是寶馬的主心骨，過(guò)分冒險(xiǎn)的設(shè)計(jì)并不適合這款已經(jīng)脫離BMW“入門級(jí)”待遇的車型，但是適當(dāng)營(yíng)造時(shí)尚豪華的氣氛還是不可缺少的。車尾的造型更加接近5系或者新X3的設(shè)計(jì)，橫向線條的使用在視覺(jué)上延伸了車身寬度。真正表達(dá)出新3系精髓的還是它的側(cè)面形象，修長(zhǎng)的車頭和緊湊的車尾，加上GT跑車般的經(jīng)典車頂線條，比起上一代車型甚至更加舒展流暢，這絕對(duì)是一輛如假包換的純正3系。

　　對(duì)于那些癡迷寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的人來(lái)說(shuō)，新3系并沒(méi)有讓他們的夢(mèng)想畫上句號(hào)。但335i裝備的那臺(tái)3.0 TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻不是這次新3系動(dòng)力系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)。搶去風(fēng)頭的是328i上匹配的那臺(tái)由寶馬公司最新開發(fā)的直列四缸2.0升TwinPower Turbo雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　更讓人拍案叫絕的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，通過(guò)使用帶離心力懸垂功能的雙質(zhì)點(diǎn)飛輪，BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師成功地讓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)程度、震動(dòng)乃至聲學(xué)效果上都達(dá)到了與以往6缸機(jī)型不相上下的水平，而油耗則大幅度降低(328i的綜合油耗僅為每百公里6.4升，比335i低了1.5升之多)，怪不得能讓6缸機(jī)型面臨“失寵”的境地。

　　毫不夸張地說(shuō)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎囊括了寶馬全部汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：兩個(gè)渦管分別從1、4缸和2、3缸導(dǎo)出廢氣連續(xù)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，Double-Vanos可變正時(shí)、VALVETRONIC閥門子技術(shù)和高精度缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)然也沒(méi)有缺席。在這些BMW獨(dú)門絕技的輔佐下，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)交出了出色的動(dòng)力成績(jī)單：最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，扭矩平臺(tái)從每分鐘1250轉(zhuǎn)開始一直延伸到4800轉(zhuǎn)。

　　為了滿足偏愛自動(dòng)擋用戶的需要，BMW為新3系全系車型都準(zhǔn)備了業(yè)界最先應(yīng)用在這一級(jí)別車型上的8速自動(dòng)變速箱。而標(biāo)配6速手動(dòng)變速箱時(shí)，328i僅需5.9秒即可從靜止加速到每小時(shí)100公里。當(dāng)然，335i的動(dòng)力更強(qiáng)勁，306馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩讓它可以在5.5秒內(nèi)完成同一加速過(guò)程。兩款車型的極速都達(dá)到了每小時(shí)250公里的電子限速。

　　動(dòng)力更猛了，那么底盤呢?其實(shí)無(wú)需過(guò)分擔(dān)心，因?yàn)檫@畢竟是一輛以豪華動(dòng)感為訴求的BMW。有些意外的是，新3系終于不再甘心被麥弗遜前懸限制，轉(zhuǎn)而采用了前雙橫臂后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到運(yùn)動(dòng)型車的最佳配置。輕質(zhì)鋁合金材料的使用在加強(qiáng)底盤零部件強(qiáng)度的同時(shí)，還有效降低了非軸載質(zhì)量。50：50的完美前后重量分配自然不會(huì)被輕易放棄，只有這樣才是不折不扣的3系特征。

　　新3系的改變還有太多太多，內(nèi)飾變得更加精致豪華，包括BMW ConnectedDrive聯(lián)網(wǎng)支持系統(tǒng)的多項(xiàng)高科技裝備讓新3系變得比任何一代前輩都更智能，更有科技感。在這里請(qǐng)?jiān)试S我就此收筆，留待日后我們一定會(huì)就新3系上的新技術(shù)和新裝備專門撰文為你解讀。在不久的將來(lái)，采用低功率版本2.0T的新320i也會(huì)很快與消費(fèi)者見面，從而降低入門的門檻。坊間還傳言BMW會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出一款軸距加長(zhǎng)的“3系L”轎車，呃，真的還有這個(gè)必要嗎?

文/中國(guó)汽車畫報(bào)