歡喜冤家又聚頭 標致奧迪11月再戰珠海勒芒

　　去年在珠海，東風標致邀請眾多車主，組成強大的“親友團” 陣容去到 現場，如同一片藍色的汪洋大海，為標致車隊捧得桂冠縱情歡呼。今年11月13號，2011年度勒芒洲際大獎賽即將再次迎來收官之戰——珠海6小時耐力賽。此前，標致車隊奪取了6次分站賽中的5座冠軍獎杯。幾天之后，他們將與老對手奧迪車隊，進行本年度最后一次對決，爭奪大獎賽總冠軍!

　　“我們有一個明確的目標，就是贏得整個勒芒”

　　如上所述，今年標致車隊的頭號勁敵仍是奧迪車隊。環顧勒芒歷史，兩支車隊可謂“各領風騷數十年”。上世紀90年代初，標致憑借905領先時代的性能在92、93年連續稱霸勒芒，輝煌過后標致淡出這一賽事。跨入新千年，奧迪則在勒芒24小時耐力賽中連續奪冠。今年的勒芒24小時耐力賽，奧迪R18 Tdi以不足一圈的優勢險勝標致9號賽車，而標致則在其余5站比賽中稱雄。兩支車隊延續著勒芒“二龍戲珠”的對峙局面。

　　雖然標致車隊本賽季憑借穩定持續的表現，已經得到ACO授權，提前衛冕了廠商積分榜冠軍寶座。如今即將來到珠海，面對為數眾多的東風標致車主，標致車隊必將堅持他們“嚴謹與激情”的理念，全力備戰力爭拿下冠軍。而更熟悉賽道狀況的東風標致，也將提供作為東道主的技術支持。就在賽季前，標致運動總監奎奈爾曾經說過“我們包攬了2010年的三場比賽的冠軍，今年，我們有一個明確的目標，那就是贏得整個勒芒”。

　　“這純粹是俄羅斯輪盤賭”

　　提起勒芒賽，德國車手路德溫格難掩對其復雜感情，“盡管我已經三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方，這純粹是俄羅斯輪盤賭!”勒芒洲際大獎賽以其艱苦的賽程聞名于世。漫長的比賽不僅是對車手們的嚴峻考驗，更對賽車提出一系列要求，擁有強勁動力的同時更需要穩定的性能，以及降低油耗、降低輪胎磨損等一系列異常細微、苛刻的技術難題。

　　今年的勒芒洲際大獎賽，標致推出了他們的全新賽車——908。作為展現標致急速概念的新成員，908運用最新的技術手段，配備了類似鯊魚魚鰭的發動機，采用封閉式座艙設計，裝配4個完全相同的車輪，配置3.7升V8 HDi FAP柴油發動機，功率達到550馬力。似乎是受到標致汽車“嚴謹與激情”的競技理念的鼓舞，東風標致也將在珠海賽結束之后，推出他們配備2.0L AT6發動機的新動力508，延續勒芒精神，對2.0L級市場發起沖擊。

　　已經結束的6站比賽中，標致車隊共在5站比賽中全部賽車完成比賽，最令人津津樂道的當屬勒芒24小時耐力賽，經過24小時的苦戰，奧迪僅剩一輛賽車孤軍奮戰，完成奪冠堪稱慘勝。而標致車隊三部908賽車全數沖過終點，其中7號賽車在比賽中因意外撞上護欄，但憑借出色的安全性能并未“傷及筋骨”，仍一路狂奔奪取第四。去年珠海賽標致賽車也有過類似情況，當時在現場觀戰的東風標致“親友團”中，不少人聯想起自己安全性能同樣出色的愛車，東風標致承載的歐系安全性能通過勒芒，再一次深入人心。

　　“我們一直致力于將賽車技術與量產車有機地結合起來”

　　標致908沿襲了標致“9”系賽車一貫“嚴謹與激情”的設計理念，而“8”又讓人聯想起國內市場東風標致408、508、308著力布陣的“8時代”。標致家族傳人、標致品牌全球市場與傳播總監夏偉業·標致先生說，“這輛車完美詮釋了目前標致品牌的訴求，如同408、508及308一樣，我們一直致力于將賽車技術與量產車有機地結合起來”。標致賽車在各項賽事中多次取得傲人成績，同時也不遺余力的借著對競技賽車的研發，推動量產車的技術革新。

　　98年至今，標致RCZ、3008、308SW無不在環保節能與充沛動力之間打造出完美的平衡，而一年時間內東風標致508、308先后上市，更展現東風標致對國內市場的高度熱情。今年6月，標致總裁朗博文曾對中國市場承諾，“中國市場是標致十分重要的市場，我們在加速的拓展，在此我承諾每年會向中國市場開發和生產一款新車型”。有強大的研發團隊作為技術后盾，還有面向市場的高度熱情，我們有理由對標致公司報以更熱切的關注與期待。