豐田中國研發中心：發力新能源

　　豐田中國研發中心區別于其他跨國車企在華研發中心的是，它將力推以混合動力為主的新能源動力系統，豐田在這方面已經有一套清晰的戰略了，剩下的就是如何執行。

　　從江蘇常熟市中心往東南方向驅車20分鐘，即可抵達常熟東南經濟開發區。這個2003年才獲得江蘇省政府批復成立的省級開發區，因其距離上海不到100公里，吸引了豐田汽車的入駐。

　　投資達6.89億美元、由豐田汽車獨資擁有的機構——豐田汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)，從2003年開始就已經開始構思了。8年之后，TMEC正式開始動工建設，并將于2013年建成投入運營。

　　在開工儀式上，豐田汽車社長豐田章男將TMEC與一汽豐田、廣汽豐田并稱為其在中國的“三駕馬車”。在演講最后，豐田章男用他那并不太好的中文說出“中國最重要”，以表達其對中國市場的重視。

　　作為第一家在中國建立的附帶幾乎全部研發設施的外資汽車研發機構，TMEC的開工建設引起了中央和當地政府的足夠重視，國家發改委、工信部、科技部、商務部，江蘇省委省政府、蘇州與常熟市委市政府，以及行業協會等紛紛派出了代表參加。

　　與其他外資車企在華設立的研發中心側重點不同的是，豐田將新能源汽車的研發與核心零部件國產化作為重心。在開工儀式前一天的“豐田汽車發布新能源技術路線”上，豐田主管技術的常務董事吉貴寬良表示，TMEC是豐田全球重要的最先進關鍵技術研發基地，主要由兩個支柱——“環境技術”和“基礎研究”來支撐研發事業。

　　在“環境技術”方面，TMEC 將以混合動力技術為基礎，開展研發核心組件的國產化、搭載混合動力技術系統的車輛的匹配性技術等，以實現混合動力車(HEV)的國產化。為了盡早引進外插充電式混合動力車(PHEV)和電動車(EV)，TMEC還將開展以電動車為代表的各種新能源車的實證行駛實驗。另外，TMEC將設立總面積約1.1萬平方米的“節能車和新能源車技術中心”。

　　“基礎研究”方面，除了車輛技術以外，TMEC設置材料技術、電子技術等研發機構，開展材料、環境、安全、交通系統等更廣領域的基礎技術的研究。TMEC將建設一個能夠再現中國各種復雜路況的試車場，對面向中國的汽車產品的適應性和質量進行徹底檢驗和確認。

　　隨后，豐田章男在演講中表示，將從日本派駐混合動力領域方面的專家，這也是豐田首次在海外配置混合動力的研發團隊。“豐田決定在十二五規劃期間，開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。我相信，通過此項舉措能夠切實地推動混合動力技術在中國的普及。同時，如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來飛躍式的發展。”

　　由于豐田的混合動力系統可以利用蓄電池中的電能驅動電機，實現純電動模式行駛。因為有了電池、電機等混合動力核心組件基礎，混合動力技術可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車、電動車和燃料電池車的延展。

　　在豐田的戰略構想里，電動車作為日常短途使用;在出游、遠行的情況下，無需擔心電池的殘余電量、充電設施的有無使用插充電式混合動力車;燃料電池車則可重點用于商用車使用。

　　豐田在新能源汽車方面已經有一套清晰的戰略，并且是目前實施最成功的車企。截止到今年8月，豐田全球混合動力車型銷量突破330萬輛，是少數實現量產化的節能和新能源車。但是普銳斯在中國進展并不順利。豐田第一次將混合動力車在海外生產就選擇了中國，由于沒有政府補貼，普銳斯上市四年僅銷售約4000輛，最終于2009年選擇停產。

　　此次，豐田定于2013年在中國重新發售插電式混動車普銳斯。被任命為TMEC總經理的山科忠表示，將主推以普銳斯為原型的外插充電式混合動力車開發及包括電池、電機在內的核心零部件的國產化工作。豐田章男希望，通過更加激進的策略，重新打開普銳斯在全球最重要市場的新局面，為豐田新能源戰略進一步夯實基礎。