解密! 承載榮耀新天籟的D平臺

　　對汽車稍有接觸的朋友都一定聽過“汽車平臺”這個詞，但是能具體說出汽車平臺是什么的人就少之又少了，基本上很難有人能夠完整地闡述它的概念。甚至有些人覺得平臺這個看不見摸不著的東西應該是開發車輛或者設計車輛的人所關心。

　　其實不然，一個平臺的好壞應該是左右消費者是否購買的重要因素。簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。對于普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。平臺臺確定之后，就可以根據不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統，所以說汽車的平臺相當于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場的個性化細分。

　　而我們今天所提到的D平臺可以說是久負盛名。它是日產開發團隊以歐洲車平臺為超越目標，歷經4年精心打造出的代表全球前驅車最高水平的汽車平臺。D平臺的優勢主要體現在車體靜音控制，高剛性杠桿平衡懸掛結構，高剛性、高抗扭力車身結構，以及6通道式Zone body區域安全車身。

　　由于車身采用激光控制技術，有效保持不同路面下車內空氣體積不變，降低因車內空氣體積變化而產生的氣流摩擦噪音。前后懸掛均采用高剛性杠桿平衡結構，并改善安裝點位置，使得整體減震效果達到很高的水平。車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，使得操控穩定性大大提升。

　　高剛性材料的Zone body區域車身結構，結合6通道沖撞力分散技術，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時，最大限度地減少車體變形。D平臺的先進主要體現在操控流暢和舒適安靜上，新天籟的D平臺，采用多連桿后懸掛結合獨立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實現懸掛剛柔組合的最佳化，無論是在市區還是在高速公路上，路感都非常清晰，車子反應機敏而穩定流暢。

　　新天籟的后多連桿獨立懸架中的連桿與老款天籟一樣都與后副車架相連固定，同時后副車架與車身底板柔性連接。此時后副車架的作用相當于前懸普遍采用的副車架一樣，使得懸架中各個連桿得到固定加強，同時進一步的減小路面對車身的沖擊。新天籟的后多連桿懸架中也同樣采用了橫向穩定桿更好的抑制車身側傾。

　　新天籟后懸架中的上擺臂選用鋁合金材質，有效的降低了懸架運動部件的負荷。新天籟與老款天籟在后懸架結構最大不同的是減震器的布置。老款天籟選用行程較短的減震器并且固定在下擺臂上，而新天籟則選用行程更長的減震器，并且減小了安裝傾角。這樣的改進，有助于提高后懸架的擺動行程，使得后車輪具有更大的跳動范圍以提高在彎道和高速情況下的操控性和行駛穩定性。

　　新天籟在多連桿后懸架的作用下可以大幅度降低來自路面的沖擊，并且通過連桿之一的定位臂產生的抑制作用，可以改善加速或制動時的仰頭與點頭動作;結合與下擺臂連桿相連的螺旋彈簧的拉伸或壓縮，可以使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩定性。同時，配合減震器和橫向穩定桿的作用，可以使車輛在轉彎時側傾較小，并且對不平路面的減震也更加到位。

　　新天籟的前副車架與不少中級車型有所不同，它采用井字型支撐架構，前段與前縱梁相連，有利于增加前懸架橫向強度，降低轉彎與不平路面的車身左右晃動。圖中桔黃色部分為前副車架，銀白色部分為鋁合金材質下擺臂。

　　新的前懸架為配置橫向穩定桿和穩定桿連桿的麥弗遜獨立懸架。作為前置前驅車型，結構緊湊的麥弗遜獨立懸架無疑是最有利于發動機艙布置的懸架形式，因此從目前大多數中級轎車，如豐田凱美瑞，福特新蒙迪歐致勝，大眾邁騰等都采用麥弗遜獨立懸架。不過麥弗遜獨立懸架也因其結構簡單，約束較少因而較易發生幾何扭曲變形，造成彎道穩定性和抗側傾能力不如雙叉臂獨立懸架。

　　在發生正面碰撞時，前副車架架構也會參與吸能分散。并且由于前副車架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強度，降低轉彎與不平路面的左右晃動。新天籟的前懸架中還有一處細節設計——大主銷后傾角設計，這一設計現在已經成為一種懸架改進趨勢。通過加大主銷后傾角有利于良好的直線行駛穩定性，而于此同時的缺點是轉向時所需要的力量則需要更大，不過在助力轉向系統的輔助下，增加主銷后傾角所帶來的負面影響則可以忽略不計。

　　在如此強大的“地基”之上，新天籟的其它配置自然也是非同一般，無論是從內飾、外觀還是動力方面，新天籟都有著不俗的表現。

　　2011款東風日產新天籟在外觀和內飾細節上進行了小的修飾，增強了車輛的新鮮感和流線感，整體上并沒有特別明顯的改進。東風日產這樣的小改是明智的選擇，新的天籟不但比老款更加舒適，而且比老款更加有時代感。

　　在內飾上我們打開車門，除了桃木裝飾條外，其余部分全被軟性材料包括，同級車中并不是所有車型都做到這份兒上，這也是舒適化傾向的體現之一。除此之外的配置方面，2011款東風日產新天籟絕對也不會讓你失望。無鑰匙啟動是新天籟的標配，精致的一鍵啟動按鈕上還有通電擋位顯示，在此之前的大部分車型只能通過儀表的狀態來判斷。新天籟還全系標配了后排出風口，后排的乘客再也不用因為空調不給力而受苦了。

　　最讓我們值得贊賞的還是新天籟的座椅了，即使坐在后排的中間位置，座椅的舒適度仍然要優于其他中型車，盡管座墊也被墊高了，后背也有些頂，但柔軟就是它的優勢，因此實際的乘坐感受也更好一些。當然了，別指望2011款東風日產新天籟會帶給你什么運動感，買這車圖的就是一個純粹的舒適，沙發般的座椅完全可以秒殺同級車型，也就是唯有蒙迪歐-致勝還可以有膽量來PK一下。

　　動力方面，新天籟為全鋁發動機采用C-VTC連續可變氣門正時技術，配合6擋CVT手自一體變速箱，2.5L最大扭矩190N•m，最大功率為100KW。同時，天籟所搭載的V6發動機傲視群雄，締造了全球盛銷近千萬輛的奇跡，同時創造了單一發動機在中國的銷量紀錄。天籟搭載的V6發動機，是日產第四代VQ系列發動機，其基于“羽毛”的開發理念，以輕量化、高效、節能為訴求，成為日產發動機研發史上的傳奇，乃至世界汽車史上發動機技術的傳奇。

　　小結：D平臺代表了目前世界上前驅平臺(FF)的最高水平，它實現了舒適性和操控性的絕佳平衡。經過小編的介紹之后，相信大家也對平臺的概念有了更深層次的了解，今后在選車時可以更加專業了。