比亞迪2012款新G3廣州車展受熱捧

　　受八成節能補貼車型退出等影響，今年的“金九銀十”相比往年“含金量”有所下降，11月上旬，車市人氣、銷量相比10月份仍未出現較大轉折。于11月21日盛大開幕的2011年廣州國際車展，無疑成為年底最值得期待的車壇盛會，各大品牌都采取面對市場的策略，眾多新產品、新技術積極備戰，一較高低。

　　記者現場走訪獲悉，近日換“芯”上市的比亞迪2012款新G3首次亮相大型車展，其最大亮點就是搭載VVL(可變氣門升程)、EGR(廢氣再循環系統)兩大技術的全新發動機，再創自主品牌技術高峰，吸引不少觀展群眾駐足，備受消費者與媒體人士青睞。

　　“芯”升級 動力性能更優

　　此次展出的比亞迪2012款新G3雖然在外形上沒有太多差異，但整車擁有27項升級優化，其中最大的亮點之一便是發動機的全面升級。新G3搭載了擁有VVL(可變氣門升程)技術和EGR(廢氣再循環系統)技術的BYD 473QE發動機，相較于前一款所使用的473QB發動機在功率、扭矩方面均有所增大。

　　據了解，比亞迪通過改進發動機的設計、增大沖程來提高壓縮比。而提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能;同時缸內溫度提高，使燃燒更充分，排放性能提高;燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高。全新的技術革新，令2012款新G3能夠以6.2L的百公里綜合工況油耗優勢，在400多款節能補貼車型的激烈角逐中贏得一席，得以再享國家3000元節能補貼。

　　車展現場，記者在車尾也可以明顯看到“VVL”的字樣標識。VVL技術能夠使發動機氣門行程能隨發動機轉速的改變而改變。在高速時，采用長行程來提高進氣效率，讓發動機的呼吸更順暢;在低速時，采用短行程，能產生更大的進氣負壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，提高低轉速時的扭力輸出。

　　新發動機的另一項技術——EGR廢氣再循環技術，則可將發動機排出廢氣的一部分再送回進氣管，和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進入氣缸參加燃燒，使得燃燒更充分，并降低氣缸溫度，破壞富氧條件，有效減少NOx的生產和排放，經過減排測試，可減排30%以上;再加上采用德爾福最新版本的電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，同排量功率更大、同排量更省油。

　　新工藝 勁享更高品質

　　2012款新G3在繼承了G系家族智能血統的基礎上，全新的工藝品質也十分搶眼，在全新內飾、博世無骨雨刮、18處鍍鋅鋼板、加裝隔音棉等改善以及發動機艙優化等方面進行了多達27項的升級優化，使整車更加安全可靠，駕乘感覺更加舒適。

　　新G3內飾相比老款色調有所加深，整體更加協調美觀;博世無骨雨刮擁有最先進的原廠裝備雨刮技術，提供完美雨刮效果，告別傳統雨刮因壓力不均而導致痕跡殘留的困擾，其無支架結構結合博世雙重橡膠合成技術，相比傳統雨刮能延長20%的使用壽命。值得注意的是，2012款新G3的NVH特征(噪聲Noise、振動Vibration、聲振粗糙度Harshness)改善效果明顯，全系增加前后隔音綿，能有效過濾發動機噪音，并減少發動機運轉傳到引擎蓋表面的熱量，保護引擎蓋表面車漆。

　　記者還發現，新G3更加注重外觀、質量防護措施，采用雙面鍍鋅鋼板，車身防銹耐穿孔能力大大提高，可長達10—15年，更顯檔次;而空腔注蠟新工藝，將高溫液體蠟注入汽車空腔，在空腔內壁形成一層保護蠟膜，防止銹蝕達10年之上。

　　不得不說，2012款新G3不僅延續了智能經典，在節油、品質等方面的改善效果顯著，加上續享國家3000元節能補貼，這對于家庭用戶來說引力不小，目前新車已經陸續到達全國各地經銷店，有興趣的消費者不防到店體驗一番。