東風汽車公司2011年度第100萬輛自主品牌汽

　　主題：東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業計劃發布 媒體見面會

　　時間：2011年12月10日

　　地點：東風汽車公司技術中心

　　范仲(東風公司黨委副書記)：尊敬的各位媒體朋友，各位來賓，大家上午好!

　　首先我代表東風汽車公司感謝各位媒體朋友參加今天的東風自主品牌年度百萬輛下線儀式暨東風自主品牌中期事業計劃發布會我們希望通過今天的見面會與各位媒體朋友近距離地深入交流，讓大家更全面、更深入地了解東風自主品牌發展的規劃和設想，共同探討東風自主品牌事業的未來發展。同時我們也誠摯地希望廣大媒體朋友們一如既往地繼續大力關注和支持東風公司自主品牌事業。

　　參加今天媒體見面會的東風公司領導有：東風公司總經理朱福壽、副總經理童東城、歐陽潔、劉衛東，公司總經理助理任勇。

　　各子公司領導有：東風商用車公司總經理黃剛、東風汽車股份有限公司總經理盧鋒、東風乘用車公司黨委書記、副總經理李春榮、 東風裕隆汽車有限公司執行副總經理陳力、東風公司技術中心主任方馳、東風柳州汽車有限公司總經理程道然、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫。

　　下面是媒體的訪問時間，請大家就自己感興趣的問題向今天參加會議的東風公司各級領導提出寶貴的意見和建議，有問題朋友請舉手。

　　媒體提問1：各位領導下午好!我想問一下朱總，我們知道一直以來合資事業是反哺自主事業，但是這次在新中期事業計劃中，朱總提了一個說法，說未來五年自主事業要加強向合資公司輸入產品和技術的力度，這樣一個概念是什么意思?是否也是一種模式上的創新?第二個問題還是要問朱總，在東風中期事業計劃中，朱總提出要在未來五年從國內外引進35位高端人才，在東風事業上講，這樣一個力度是非常大的，東風文化是我們認為的一個競爭力，東風的發展歷史也是非常的艱難和坎坷的，能夠認同這種文化和發展歷程的人才能在東風公司發揮自己更大的熱量，所以在未來之后，是否要給東風公司的文化注入新鮮的血液。還有一個問題要問歐陽總，我們今年東風股份完成了一些兼并重組，這樣一些大動作對于東風股份而言意味著什么，對于新315計劃有什么推動作用?謝謝!

　　朱福壽：大家注意到我講的自主事業向合資公司輸出產品和技術的觀點，我非常欣慰，在后合資時代，中國的自主品牌到底怎么走，現在面臨著很多的模式和做法，東風公司最開始是加大國產化，消化和吸收跨國公司的一些技術。在這個基礎上，我們開始了自主品牌的研發，同時我們在合資公司逐步形成在合資公司做合資自主的品牌，這是目前我們的一種模式。

　　東風也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會不會有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風雙飛燕的自主品牌。我想這種模式應該是一個值得提倡的，也是我們國家發改委、工信部對于合資企業寄予更高期望的。目前，東風圍繞這個模式，跟我們的一些合作伙伴已經取得了實質性的進展，在某些實業板塊，我們雙方已經做了戰略性的決策。在合資公司，我們要做東風的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO，這是講的第一個問題。

　　關于未來支持計劃中，引進高端人才的問題，我覺得這個問題你們提得非常符合東風的歷史。十堰是一個移民城市，來自全國的人才匯聚在十堰市，形成了十堰市獨特的城市文化，也形成了東風文化的基本基因，它的開放和包容是東風文化的本質，本身具有歷史傳承。東風公司來自全國各地的優秀人才走過了42年，我覺得在新的形勢和環境下，引進跨國的高端人才，既是我們對歷史傳承的繼續，也是保證我們實現公司價值、公司事業計劃的體現，同時也是三個東風的具體實踐，面向國際化的東風如何實施。所以基于這種移民的文化，開放和包容是我們的基本特征，我想不應該擔心這些問題。

　　歐陽潔：東風汽車股份公司是東風公司自主品牌的重要組成部分，而且也是生力軍。從今年看，東風股份的自主品牌這一塊要接近30萬臺，是一個非常重要的支撐東風自主品牌的重要組成部分。從2009年開始，東風股份在這方面對未來下一步的發展已經提出了新“315”計劃，也就是30萬臺發動機，每年保持15的增長，再就是到2014年有50萬臺汽車。另外，我們對與海外希望有10萬臺的銷售份額，東風股份最近也做了很多的動作。近期與山東壽光凱馬進行了合資，主要是在北方建立了一個重要的戰略布局，這是為了開拓北方市場，同時與山東凱馬輕型車，在雙品牌上面，在資源共享和銷售渠道的合作上也是做一些闡釋，從合作過程看是比較順利的、推進得比較好的。近期在常州與綿陽新晨動力機械有限公司組建了常州東風新晨動力機械有限公司，年產能將達到20萬臺。主要是支持我們在常州的戰略布局的交叉車型和微型車的發展，包括皮卡。另外我們在襄陽與中國兵器工業集團下屬的江山變速箱進行了合資，主要是加強我們對整車的動力總成的支撐，這個合資也在近期進行了掛牌，預計在變速箱的產量達到40萬臺。這幾個動作，都是為了支持新“315”事業計劃的發展。

　　通過這幾個方面的戰略布局和一些戰略重組，將會更好的支撐新“315”計劃的實施，并且有可能實現突破。

　　媒體提問2：我想請問劉總，我們非常欣喜地看到東風A60作為東風自主品牌百萬輛下線，A60下線是基于怎樣的市場考慮，對于東風乘用車來說意味著什么?

　　劉衛東：A60首發在廣州車展，今天是下線儀式，大概明年三月份能夠向客戶進行交付。東風舉全集團之力，整個研發投入有1500多人，從車型開發到市場調查，到經過相應基礎設施的認證。

　　A60車型定位比S30更高一點，是東風第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，主要目標是滿足中高級客戶的需求，競爭車型是B70和550。我們非常強調對中國客戶的把握，從造型、內外風格包括空間以及動力總成的搭配，都充分考慮中國用戶的喜好和偏好。我們希望這款車的品質能成為中國自主品牌車型的標桿，這款車圍繞中高級市場定位。東風自主品牌在乘用車發展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋，對東風風神來說是一個產品系列的補充，是向上的補充。

　　媒體提問3：商用車是東風自主事業發展的重要組成部分，我想了解一下大商用車戰略的推進情況，請童總回答。

　　童東城：東風事業是因軍而建，實現軍轉民是東風汽車公司率先在冷戰時期的一個創舉，那個時候我們有兩噸半車轉移到5噸車。我想把本世紀前后遇到了三個階段的情況簡單回顧一下。在本世紀前期、上世紀末期，東風公司陷入了困境，也是因為商用車，因此我們進入了突困的戰略，經過兩年多的努力，我們的突困戰略得以實現，并保持一個良好的發展態勢。進入本世紀之初，東風是在做強和做大的問題上又面臨了一個新的決策，但是東風選擇的是做強做大，而不是做大做強，因此本世紀到現在，10年期間，東風公司整個事業得到了長足的發展，但是這個發展還是以強為主。在這個期間，我們由40萬輛，發展到今年的300萬輛以上這樣一個大格局。到了今天這個程度，東風往后繼續，是繼續在現在這個平臺上進行簡單的復制，還是要跳出這個平臺看東風?我們選擇了另外一個概念，就是跳出東風看東風，怎么個跳出去?我們還是繼續以過去的商用車作為作為我們的事業做，還是把大自主作為我們的事業做?我們選擇大自主來做。合資已經到了相當的規模。東風選擇了這樣一個時候提出了大商用車、大乘用車的戰略。大商用車的戰略，我們從6月份開始實施以來，經過半年的時間，我們在戰略思想上已經非常明確，上個月，我們進行了大商用車的基本戰略的討論，現在我們正在進行大商用車戰略課題的探討，歸納為11個課題。這11個題目，在全公司有關商用車全價值鏈的范圍討論。大商用車的整個戰略事業計劃最遲將于明年2月份發布。

　　媒體提問4：我想問范書記一個問題，入市10周年，當我們簽協議的時候，就是狼來了，認為汽車工業對中國的影響很大。但是今天東風公司不但沒有倒，而且在世界性的格局中做大做強，特別是自主品牌，改革開放最大的收獲就是中國人民富裕，東風改變中國人民的生活，在這方面東風做的哪些貢獻，轎車改變了中國人的生活?第二個問題，我聽了朱總講的2012-2016年海外市場要增10%的份額，東風既然是自主品牌，那么從東風自主品牌到中國自主品牌走向世界，我們代表中國自主品牌，在世界上的份額將達到什么程度?

　　范仲：你提的問題非常讓人興奮，為什么呢?因為在入市的前夜，我們的汽車人非常非常緊張，為什么?因為入市以后將對中國的各個產業產生什么樣的影響?當時我們經過深入的研討，形成了比較一致的意見：受到負面影響最大的兩個行業，一個是汽車業，一個是農業。我們喊了10多年“狼來了”，現在狼真的來了，究竟給我們的汽車業帶來多大的競爭?我們還記得很清楚，在2001年底制定2002年生產經營計劃的時候，我們非常謹慎，因為2001年有恢復性的增長，2002年的計劃是我們在2001年的基礎上制定的非常保守的計劃.2002年是入市的第一年，我們進行了盤點，全行業平均增幅達到了36%，這個數據簡直是太驚人了，一個普遍認為受沖擊最嚴重的行業，在入市后的第一年達到了36%的增幅，而那一年東風汽車的業績更突出，增幅達到了56%。一年過去之后，甚至很多人都不敢預測汽車工業的發展了，誰都說不準。中國汽車工業太讓人感到振奮了，又連續10年，汽車工業高速發展，這10年對中國經濟，平均GDP增幅10.4%，汽車工業平均增幅達到22%。2009年世界第一，2010年擴大、鞏固了第一的位置，這是入市10年所取得的成績。這10年來，東風汽車公司和所有的汽車公司一樣是高速發展的10年，并且我們東風的發展速度要高于汽車工業平均的發展速度， 而且高出了很多。東風在上世紀我們還是一個充滿困難和危機的汽車企業，現在我們是充滿了生機和活力，有著競爭能力的國際化的大公司。

　　朱福壽：之所以要設立2012年至2016年實現自主品牌在海外市場占比10%的目標，實際上是基于多個方面的因素考慮：

　　第一點，我們應該看到在全球經濟化一體化的背景下，國際和國內兩個市場融合到一起。就乘用車而言，國內市場國際化;就商用車而言，未來的幾年有可能會出現國際市場國內化的趨勢。這是整體形勢，不以我們企業的意志為轉移。

　　第二點，作為東風我們要走向國際，成為在全球汽車集團里面有影響的企業，走向國際也是我們的價值所在。

　　第三點，基于中國目前卡車的現狀，未來卡車的競爭將會出現非常激烈的競爭，最近出現20多家卡車企業，未來的卡車競爭必然是非常激烈的，這就會帶動大家從國內走向國際。

　　第四點，尤其是卡車，東風具備了走向國際的競爭能力和實力。

　　第五點，東風經過這五年的發展，到現在為止東風在全行業里的出口排第五位，跟第四位差幾千臺，但是這與我們的實力不相符。

　　基于這樣的考慮，我們在五年積累經驗的基礎上也深刻認識到，海外市場既是我們重要的增長點，同時又是我們現管理的空白區域，基于這樣的考量，我們要在海外思路上進行整體規劃，并在海外事業上提出了具體的目標。

　　媒體提問5：今天看到了東風自主品牌的精英團，可謂是浩浩蕩蕩。其中也見到了英俊瀟灑的“混血兒”啟辰，我有一個問題想問任總，啟辰作為東風日產，也是東風公司合資企業的首款量產車，它對東風公司自主品牌總體戰略具有什么樣的意義和有什么樣的貢獻?

　　任勇：就像今天發布的自主品牌“乾”計劃，合資自主也是其中之一，啟辰品牌的誕生是在東風自主創新規劃下統一部署下來進行的，也集中了東風公司幾十年的行業經驗和創新實力，是一個厚積薄發的產物。推出啟辰品牌，作為一個合資企業來說，也是構建一個完整價值鏈的過程，通過啟辰品牌從市場調研、到目標性能設定、到開發、到制造、一直到最后的售后，可以在全產業鏈價值鏈上有所完備。這方面的強大，對于東風整體的自主實力而言，也是互助提高。

　　媒體提問6：我想問一下朱總，您剛才說到東風品牌要從100多萬臺增加到2016年的300萬臺，這么大的增長幅度和以前我們對東風的印象不同，以前東風更注重質量的增長，這個新的增幅一下子就到30%的話，是不是說新的經營班子在市場趨于平穩的時候，思想上有一個經營觀念的轉變?

　　朱福壽：我想提出300萬輛的目標，可能大家會算增長率，也會算絕對量，不可否認，你們能夠得出這樣的結論，我是能夠理解的。但是我想強調的是，今天我們發布中期事業計劃，提出300萬輛的目標，并不意味著我們這一屆班子在經營理念上，在經營思路上對過去有所改變，我們仍然堅持做強做優，不要讓這個數據給大家產生一些錯覺。第二，提出300萬輛，對于東風而言是一個現實的目標，也是一個可以實現的目標，我們細分一下整體的產品。未來五年，憑著中重輕包括客車的積累，過100萬輛應該沒有問題。我們在乘用車這一塊，在前幾年，我們的起步比較晚是事實，但是當你看到我們有將近20款左右的整體產品規劃，以及前五年來已經積累的經驗。在一定時候，厚積薄發也是必然的。而且從2010年到2011年，我們自主品牌的增長率都是在行業前十名，處在第一位。再看看合資自主，就整個汽車集團而言，我們的合資企業而言，在合資自主這一塊，我們的啟動是一個戰略性的啟動、一個系統性的啟動、是有一個以全面的商品規劃做鋪墊的中期事業計劃，來源于前幾年的積累。第四，看看大中華的納智捷品牌，今年是起步年，明年的目標直指5萬輛，未來整體在這個品牌上的車型有8個車型在安排，所以提出300萬輛的數據，只是在回應社會上或者一些媒體對東風自主上有些不同的解讀。我們只是想證明，東風公司在過去自主創新和自主事業發展上取得了一個階段性的業績，從結構調整到產品轉型，再到自主創新和自主品牌的發展上，我們正在努力、正在奮發有為、正在做一些打基礎的工作。而且2010、2011年的增長率也證明了這一點，各個單元都在起步，增長非?？臁Ｍ瑫r也向大家說明，經過42年的準備，經過了入市后的10年，經過與合資公司的合作，經過這五年來在乘用車上戰略啟動的準備，“十二五”東風公司將堅持兩條戰線并進。一條是已經取得業績的合資公司保持良好的快速增長，另外一條戰線是全集團的重點要轉到以自主事業發展的核心價值上?；谶@種考慮，我想申明，不要以為300萬輛的提法誤導了東風追求大的想法，我們現在沒有追求大的意愿。

　　媒體提問7：我有三個問題。第一個請劉總介紹一下東風大自主乘用車協同方面的戰略安排。第二個請任總回答一下對市場上火爆的SUV車型，你們有什么看法和計劃。第三個問題請朱總談一下自主品牌發展到了瓶頸階段，面對這個瓶頸，東風的大自主戰略如何突破和如何看待合資自會不會成為大自主的主流。

　　劉衛東：今年7月份以后，大協同、大自主、大發展這三個“大”是東風整個工作的主軸。今年年底或明年年初我們一定會給大家介紹大自主乘用車的整體戰略。

　　在這里，我可以講三點近期的工作成果：第一東風內部圍繞廣義的乘用車而言，我們講“2+2”，也就是東風乘用車、東風小康加上東風柳汽、鄭州日產。狹義程度范圍內我們講“2+1”，東風乘用車、東風柳汽和鄭州日產，在這個層面我們第一件事是完成整個大自主、大協同、大發展基本的組織架構和交流方式。

　　第二，建立形成六個平臺規則，包括技術研發、海外事業、新能源等等。

　　第三，我們確定了一些基本的工作方向，特別是品牌和渠道研發方面，基本形成1+N的基本理念，在底盤上我們會主打東風這個“1”，N是若干子品牌，例如風神、風行等等。在渠道上面我們選擇三個城市進行試點，將鄭州、柳州、武漢的渠道做成“1+3”模式。

　　任勇：這幾年SUV增長在細分市場里面最快，SUV可能滿足了中國快速成長經濟所帶來的消費者情感價值層面的滿足。東風公司在SUV市場還是非常強勢的，從CRV一直到現在納智捷的大7，以及逍客的月銷過萬，我們還會進一步強化SUV產品。

　　朱福壽：回答這個問題之前我想特別強調一下，中國汽車工業發展到現在這個階段有幾個非常顯著的特點，對這些特點的理解有利于對外資品牌、自主品牌、合資品牌作出判斷。

　　第一個特點，在中國市場上汽車需求的強烈增長和政策面上的環境、交通、能源存在著巨大的矛盾。

　　第二個特點，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌狹義乘用車的市場占有率基本是30%左右，好的時候能達到31，差的時候達27，廣義乘用車基本上在40—44之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，現在還不能說自主品牌到了非常嚴峻的時刻。

　　第三個特點，未來的五年汽車企業之間的競爭，由過去以商品為主的競爭轉變為向全價值鏈、規?；?、商務模式創新這三個方面的競爭。

　　第四個特點，自主品牌整體政策環境、消費環境提升。十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環境上的引導，我對自主品牌的發展不悲觀。

　　對于合資自主品牌能不能成為主流，我的判斷是不會。因為我們的外資品牌不可能從戰略上去推動合資自主的發展。還有一個問題，一個企業維持兩個品牌三個品牌需要消耗大量的資源，從這個角度上也是不經濟的。在合資自主的未來問題上，我個人的判斷是，只有在一些大的合資企業制定戰略性體制的基礎上可能取得一些成功，但是單個的合資企業憑一兩個合資自主產品我個人認為不會成為主流。

　　媒體提問8：東風產品在海外市場的拓展，基本以產品出口的方式進行，而今天的會議上為什么沒有談到對出口基地的布局問題?第二，對于統一東風乘用車銷售體系，目前可能有怎樣的進展?

　　朱福壽：在國際化問題上，我們還是非常慎重的，尤其是在戰略區域考慮上。特別強調一下，大家可能今天沒有注意到，東風要構建適應東風特色的海外發展模式，當前我們東風的特色是什么?我們軍用商品的出口運營載體是在商用車公司內，我們的柳汽、鄭州日產也有出口，我們的東風小康一年也有兩到三萬輛出口，在這樣一個復雜的環境下如何構建東風特色的出口事業的框架?首先要解決體制上的框架問題，經過這幾個月的準備，我們在東風特色的海外發展模式已經形成了共識，通過國際事業平臺把集團所有的合資事業載體通過股權的形式形成一個聯合艦隊，上面著眼于戰略、規劃、品牌、投資，下面著眼于市場、產品、內容。我們考慮建立這種框架，要用三個月到半年的時間。

　　劉衛東：我們做汽車的現在越來越清醒，兩個環節：一是研發環節，主要是為用戶開發更適合需求的產品。二是渠道環節，因為渠道環節是跟用戶面對面的接觸，必須給用戶提供售前售后，要提供更好的服務狀態，所以營銷模式的創新也是近幾年我們非常重要的話題。毫無疑問，作為一個品牌來說，關于網點的盈利模式和網點的生成是一個企業、一個品牌必須優先考慮的內容。中國的商業模式目前仍然延續著全球或者外資帶來的4S店這樣的模式，當然這樣的創新現在我們也在做一些新的變化，現在隨著4S店的建設碰到越來越多的困難，主要是土地成本的上升、人工成本上升等等方面的問題，并且由于銷量規模結構的變化，所以經銷商的盈利能力未來是很大的一個挑戰?，F在也出現了一些品牌經銷商大量的推廣，包括經銷商的搬遷非常的多，所以我們認為入市的十年，中國汽車工業快速發展，現在的日子相對比較好過，但是未來一定不會像現在這么好過，所以一定是精益式的網點才能生存，這次大協同里面最重要的是有一個“網絡協同”，我剛才講了基本的概念，我們大體的思路是“2+1”的模式下的“1+N”的模式，我們的主品牌和主渠道一定是東風，但是我們子品牌會有風神和風行等等。

　　我們的想法是在根據目前每個城市的發展情況，根據當地的保有量以及當地經濟發展未來發展的現狀，我們會在不同的地方選擇不同的模式，這種模式就叫“1+N”的模式，例如在東北，或者是縣一級城市，有可能我們只有一個渠道和一個網點叫“東風乘用車”，里面東風風神、鄭州日產的產品都在一個網點，但是有的城市，當地城市比較大，細分市場有一些區分，我們有可能在當地會有三個網點，東風乘用車下風行有網點、風神也有網點、鄭州日產都有網點，所以我們是“1+N”這樣的模式，我們想在這個上面做一些嘗試，今年12月份，我們將在湖南、福建、東北做試驗，我們即將開始新模式的運作，未來的推廣我們會一步步的來做。