電動車技術趨勢隱現 眾車企加入磷酸鐵鋰電

　　近日，通用汽車宣布，他們將采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基礎鋰離子電池，以代替現有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比現在沃藍達所使用的電池更安全，更耐用。不過到目前為止，這款電池還沒有開始大規模生產，預計到2013才能達到大規模轉配的要求。

　　事實上，對于磷酸鐵鋰電池在電動車上的運用，國內用戶并不陌生。從2010年國內首輛面向個人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到作為國內首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運營的比亞迪純電動大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截止今年11月份，比亞迪e6純電動出租車已累計行駛里程800萬公里，單車最長行駛里程17萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，充分驗證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩定性。

　　磷酸鐵鋰電池性能優勢突出

　　目前，電動車動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會逐漸退出歷史舞臺。鋰動力電池雖然性能優勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動力電池的可能性。

　　而磷酸鐵鋰電池，具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低廉等諸多優勢，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，不會對環境構成任何污染，被世界公認為綠色環保電池材料。國內外電池技術研究專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。

　　正是因為相對其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無可比擬的優越性，國內外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應運潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應用于電動車中。

　　磷酸鐵鋰的研發開始時間，國內外幾乎同步，而量產速度中國甚至超過海外。據了解，截止2011年，比亞迪作為全球最先實現磷酸鐵鋰電池產業化的車企之一，已在惠州市已經投資總計12.01億元資金，用于磷酸鐵鋰電池基地建設，并最先將磷酸鐵鋰電動車投放市場，使電池的性能優勢得到了充分證明。國家電網上海公司負責人評價說：“與其他電動車企業相比，比亞迪的電動車運行最穩定，運行效率也最高。”

　　磷酸鐵鋰電動車市場前景廣闊

　　伴隨著世界燃油儲量日益減少的危機，以及環境污染的日益嚴重，盡快發展以蓄電池為主要動力源的交通工具，成為了迫在眉睫的任務。根據國內《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我國要求，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車)保有量必須達到500萬輛。

　　不過，目前大部分電動車的電池技術都遇到了技術瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達不到理想的續駛里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態)等致命弱點，并不能廣泛運用于市場投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪電動車e6、F3DM、K9，在市場運營中，逐步充分驗證磷酸鐵鋰的續航實力后，今后電動車動力電池技術發展也有個一更為明晰的方向。

　　在中國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，在國家大力扶持新能源汽車產業發展下，相信磷酸鐵鋰電池的運用和推廣，一定能有助于早日實現電動車的產業化和市場化。