勞模進修 鄭州日產銳騏ZD30柴油皮卡

　　要不是鄭州日產銳騏ZD30柴油皮卡的試車，我幾乎已經生疏了皮卡這種車型。因為在眾多城市受到嚴格限制，皮卡確實已和很多大城市的居民拉開了距離。作為國內暢銷的皮卡車型，鄭州日產銳騏皮卡是典型的勞動模范。上市數年間，銳騏皮卡搭載過數種動力總成。這次銳騏換裝全新的日產ZD30輕型柴油機，算是一次大的進步，是勞模的一次深度進修。

　　銳騏是鄭州日產旗下經營多年的一個皮卡產品系列。自從確立了日產、東風雙品牌戰略之后，鄭州日產旗下懸掛著日產標志和東風標志的兩個品牌系列的皮卡就開始分別針對國內不同等級的市場推出產品。作為掛東風標志的銳騏皮卡，本身就在使用日產皮卡的D22平臺，這次換裝了日產的ZD30柴油機，整體品質更是向日產品牌的皮卡靠近了一步。

　　因為師從日系皮卡，銳騏在外形風格和尺寸上更接近一般轎車，并不是像美式皮卡那樣的肌肉感十足的龐然大物。如前所述，銳騏ZD30不是全新車型，它新就新在日產的ZD30柴油機。因此相對于其他型號的銳騏皮卡，車外觀和車內飾少有改變，多的是十余年前的懷舊風情：車外方正的車頭、車燈，車內的儀表也采用在三塊圓形輪廓內布置四塊儀表的傳統方式，而在方方正正的中控臺上，我還找到了在轎車上早已久違的滑動式空調控制鍵。樸素的懷舊主義并不能影響勞模的形象，一身工作裝很正常，對于皮卡來說勞動最光榮，能干才是最重要的。

　　關于這一點，鄭州日產很有信心。此次銳騏ZD30的命名以及車尾部大張旗鼓粘貼的ZD30標志，都可以看出鄭州日產對這臺發動機底氣十足。而這臺機器帶給銳騏ZD30的一個重要外在特征就是發動機蓋上新開的進氣口，它負責為柴油機中冷器提供冷卻進氣的低溫空氣，這是以前的銳騏車型所不具備的。

　　轉速表上從4200r/min就開始的紅線提醒我們，作為一臺柴油車，聲聲不息的噪聲和較為明顯的振動都將是銳騏ZD30的特點。怠速時，銳騏的振動表現得比較明顯，可以看見變速器桿在微微顫抖。不過振動中也蘊含著動力。柴油機的扭矩是不必置疑的，在2名乘員加300kg配載的半載狀態下，掛2擋輕點油門坡道起步，車輛沒有半點遲疑，顯得非常輕松。看來銳騏動力總成的調校，為它儲備了充足的動力，1擋可以留著以后干重活時再用了。

　　在半載條件下中高速行駛時，銳騏也有不錯的表現。ZD30發動機在3 000r/min以內轉速上升較快，配合動力傳遞比較直接的5擋手動變速器，使得銳騏在90km/h以內的加速比較快，雖然之后的加速會明顯慢下來，但只要有耐心，速度可以一直上升到160km/h，這對于一臺柴油皮卡來說，實在綽綽有余了，尤其是中低速段的加速能力，使銳騏ZD30在城市行駛時，也不會在轎車面前自卑。

　　對于銳騏ZD30的乘坐感受，不能太過苛求。除了噪聲明顯以外，最明顯的問題就是后懸架過于堅挺。銳騏ZD30采用非承載式車身，前懸架為獨立懸架，而后懸架則采用非獨立的縱置鋼板彈簧式。這種頗有舉重能力的后懸架是純粹干活的配置，它使得車輛的承載能力大為提升，但舒適性也毫無疑問會受到明顯的影響。在經過顛簸路面時，前后懸架的減振作用差異非常明顯，后排對這種差異的體會可能會更明顯。此外后排車門是一個接近標準的矩形，不僅造型顯得生硬，大小也局促了些。好在由于車身比較高，雖然是后驅車輛，但傳動機構、排氣管路和各種管線并沒有造成車廂地板中央部分的大幅凸起，后排中間座位的舒適性有所保留。此外，銳騏標配的輪胎采用了75的扁平率，多少會緩解一些地面帶給車輛的沖擊，同時對于一些坑洼路面會有更好的適應性。

　　皮卡后面貨廂的負載變化比較大，這對車輛的行駛特性有一定影響，尤其對制動提出了相應的要求。銳騏的制動系統安裝了感載閥，可以根據車輛的軸荷來分配制動力，使車輛在空載和滿載時都能夠有較好的制動效果。在銳騏的高配車型上出現的ABS也在一定程度上提升了銳騏的制動性能。

　　貨廂是銳騏的重點部分。貨廂長度大約占銳騏整車的三分之一多一點。銳騏貨廂的尾部欄板拉手采用了普通的車門拉手，因此一只手就能完成操作，實際使用時，開合都非常方便。同時，尾欄板放倒時，靠兩側的折疊金屬拉片承力，欄板內面可以平展成和貨廂地面一樣高度，作為貨廂地面的延長面使用，為運載超長物體提供了方便。此外，高配的銳騏ZD30還會在貨廂內表面噴涂抗磨涂層，防止貨廂內表面刮壞。貨廂的兩側還可以選裝裝車鉤。銳騏ZD30的后保險杠還從車身上獨立了出來，以一組圓柱保險杠的形式突出于車尾，并融合了登車踏板的功能，兼具美觀和方便。

　　總之，鄭州日產銳騏ZD30柴油皮卡，可以說是實用性上佳的一款皮卡。雖然在城市里處處受限，但對于有一定物流需求的企業來說，卻是一個不能割舍的勞動模范。